路基土方填筑施工方案1

目 录

一、编制的依据 ····································································· 2

二、工程概况 ········································································ 2

三、施工方案选择 ·································································· 3

四、施工组织计划 ·································································· 3

五、施工工艺流程及工艺要点 ··················································· 5

六、特殊路基处理 ································································· 11

七、路基预压 ······································································· 16

八、路基稳定性观测和沉降观测 ··············································· 17

九、施工控制要点及措施 ························································ 20

十、质量通病的预防及措施 ····················································· 21 十一、路基压实标准及填料要求 ··············································· 24 十二、主要控制注意事项 ························································ 24 十三、质量检查和验收 ··························································· 25 十四、质量保证措施 ······························································ 26 十五、安全保证措施 ······························································ 28 十六、文明施工 ···································································· 30

路基土方填筑施工方案

一、编制依据

本方案除根据施工现场实际情况外,依据下列文件、规范、规程进行编制:

1、 滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标合同文件

2、 滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图纸

3、 滨海新区西外环高速公路工程Ⅲ标施工图设计说明

4、 滨海新区西外环高速公路工程标准化施工指南

5、 滨海新区西外环高速公路工程管理手册

6、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

7、《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)

8、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ017-96)

9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001

10、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005

二、工程概况

1、本标段(既西外环高速公路工程III标段)起点桩号为K4+491.951,终点桩号为K8+900.00,全长4408.049m。本标段土方路基填筑主要工程量有:挖方328259.4m,填方346273.7m,其中弃方98477.8m,借土填方111991.3m,利用土方145440.4 m。施工内容包括清理与挖除树木、路基挖土方、路基填筑等。挖、装、运、摊、平、压全部用机械进行流水作业。 33333

2、设计主要技术指标

(1)本标段主线采用双向六车道高速公路标准,路基总宽36.0m。路基按整体断面设计:0.75m(土路肩)+3.75m(硬路肩)+3×3.75m(行车道)+0.75m(左侧路缘带)+3.0m(中央隔离带)+0.75 m(左侧路缘带)+3×3.75m(行车道)+3.75m(硬路肩)+0.75m(土路肩)。路基边坡1:1.5,主线正常路段路面横坡采用2%单向直线坡,土路肩横坡3%。

(2)石灰: 石灰采用消解灰,要符合三级或三级以上石灰;

(3)土:宜采用塑性指数12~20的粘土(亚粘土),550℃烧失量不应大于5%,有机质含量不大于10%,硫酸盐含量不大于0.8%;

(4)每层的压实厚度不大于20cm;

(5)主线正常路段路面横坡采用2%单向直线坡,土路肩横坡3%。

(6)地基表层压实度≥90%;93区压实度≥93%;94区压实度≥94%;96区压实度≥96%。

三、施工方案选择

考虑到沿线土质较差,CBR难以达到设计要求,本工程路基采用6%灰土填筑。灰土填筑采用多种机械联合路拌法施工。

四、施工组织计划

1、施工工期:根据施工总体进度计划安排,确保不影响工期,本标段土方填筑工程计划安排在2011年3月25日~2011年9月15日(不包括3层10%灰土施工)。

2、施工部署:路基土方填筑工程由项目经理刘继先总体负责,谢尧为施工负责人,现场由杨文彬负责,总工张卫强进行技术把关,工程质量检测为李杰等,实验室主任刘秀娟(附图1分项施工组织机构图)。

3、人、料、机投入计划

(1) 主要人员安排计划

技术负责1人 现场负责1人

测 量 员3人 技 术 员1人

施工班长2人 操 作 手 20人

材 料 员2人 安 全 员1人

普通工人20-30人

(2)施工机械配备计划

现场配备机械设备表

施工过程中根据实际施工情况,对人员及机械会作相应调整,以适应现场需要和满足进度要求。

(3)物资材料供应计划

工程所需材料由项目经理部统一供应,路基土方填筑所用石灰已于供应商签订完供货合同。进场材料必须检验品种、规格、数量、质量,并要求供应商提供相应的质量证明,现场材料应有明显标识。材料在使用前必须进行相关原材料检测试验,并由监理组批复后方可使用。

五、施工工艺流程及工艺要点

施工工艺流程图见附图2

1、准备工作

(1)现场施工准备

●施工前,对施工图和地质报告进行详细、全面的了解,查明施工范围内地上地下各类管线、障碍、地下结构物等实际位置,特别是桩位部位,做好管线搬迁和管线保护工作,施工时注意保护,使其不受损坏。

●施工前根据现场实际情况,修好临时道路,做到“三通一平”,确保材料设备的出进畅通。其次,准备好施工用电,施工用电使用发电机在施工现场;在靠近居民区范围内提前进行围档封闭,做好现场临时交通、安全、标志标牌等工作。目前施工机械已进驻施工现场;施工准备满足施工需求。

●施工期间路基表面应具有2%~4%的向外横坡,防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷,可设置挡水捻、临时排水边沟、集水井等设施,积水难以自流排除时用水泵抽出。

(2)施工技术准备

●组织项目经理部有关施工管理人员学习施工图纸、施工规范以及有关施工技术文件。

●作好施工图纸会审工作,对各级施工人员进行逐级技术交底,并认真执行各项施工技术规范。

●测量放样工作由施工技术人员复核导线、水准点,并据此进行定线放样。以设计图纸计算出边桩的坐标值,根据加密的导线点,用全站仪准确的放出边桩位置,利用填土高度,计算出边坡坡角位置,并用全站仪准确放出,并洒出白灰线。用测杆测出淤泥厚度,估算清淤工程量,并报监理工程师检验认可后进行下步工序。

●试验室做好土源检测试验,并进行上报审批,同时做好生产所需原材料的报验工作,保证生产所用材料满足施工规范要求。

2、施工方法

施工时按照“四区段”和 “八流程”进行。“四区段”即:“上土摊铺区、翻晒拌和区、整平碾压区、报验养生区”,“八流程”即“上土、摊铺、翻晒、布灰、拌和、整平、碾压、养生”。具体施工工艺如下:

(1)测量放样

以设计图纸计算出边桩和边桩间隔25米的整桩的桩位坐标值,根据

加密的导线点,用全站仪准确的放出其中心位置,经复核无误后,通过边桩和中桩整桩用钢尺拉出未放线的桩位坐标,然后报监理检测,认可后进行下步工序。

(2)原地表处理

●路基填筑前应清除地表草皮、树根、腐植土、垃圾、杂物等,并大致找平,压实度不小于90%,路基施工应注意保护生态环境,清除的杂物应妥善处理,不能随意倾倒。

●虾池、苇地或其他潮湿地段,应采取排水、清淤、晾晒、换填等处理措施。雨季施工或土源含水量过大时,经现场监理工程师确认并报业主项目经理部批准后,可采用6%戗灰处理以保证工期。

●路基填筑高度小于路面和路床总厚度时,应超挖并分层回填压实,处理深度不高于路床底面,并保证路床范围内压实度不小于96%。

(3)上土

待道路中心线准确放样后,根据试验段的参数进行施工。

施工中按照挖、装、运一条龙的施工作业顺序,在取土场用挖掘机和装载机装入自卸汽车,运到填土路基处,按路基纵向均匀排列成梅花状卸土。根据路基宽度、自卸车方量及松铺厚度,计算每车摊铺面积,用白灰洒线打网格,在网格线内按计算的车数卸料,由专人指挥卸车,并注意卸土间距,以便平整时控制层厚均匀。

(4)摊铺整平

路基填筑采用纵向水平分层填筑的方法施工,填方边坡坡率为1:1.5。 根据试验段的成果参数及压实厚度要求确定摊铺厚度,用推土机将素土摊铺均匀。要求每层最大压实厚度不宜超过20㎝(当压实机械可保证

压实度并经现场检验、检测后可适当加大压实厚度),路床顶面最后一层压实厚度为20cm,(遇特殊情况不能满足设计要求时,最小压实厚度不得小于10cm)。每侧超填30㎝宽,压实宽度不小于设计宽度,最后削坡。严禁填筑宽度不足时,路基和边坡采用浮土帮宽,或是自上而下倒土,松坡拍平。

(5)洒水或晾晒

摊铺整平后,用铧犁和旋耕犁进行翻晒和粉碎。若土质过干,应洒水闷料,使集料的含水量接近最佳值。细粒土应闷料一夜,中粗粒土视细粒土的含量多少,可适当缩短闷料时间。翻拌晾晒时要注意天气变化情况,组织好阴雨天路基封闭工作,保证填料翻晒效率。在上灰前,检查土的含水量,当接近最佳含水量时及时上灰。

(6)布石灰

素土整平稳压后,按沿路线走向5*10m打好方格,根据配比将每格需要的石灰量摊铺均匀,摊铺后表面应无空白位置,并量测石灰的松铺厚度。

(7)拌和

石灰摊铺完成后,用路拌机拌和,拌和遍数2遍以上,要有专人跟在路拌机后面随时检查拌和深度,拌和深度以打入下层以下5-10mm为宜,确保无素土夹层,保证拌和均匀色泽一致,没有灰团和花条,检测混合料的含水量和灰剂量,含水量控制在高出最佳含水量1-2个百分点,灰剂量符合规范要求。若混合料过干,应及时补充洒水,以免造成碾压时出现龟裂现象。

(8)整平

用平地机、水准仪跟踪控制高程。碾压前再次测量松铺顶面高程,检测松铺厚度、平整度和含水量,碾压分层进行压实,每层最大松铺厚度不超过25cm。

(9)碾压成型

推土机粗平,人工配合平地机进行精平,在整平时将路基做成2%的横坡,以利于排水。填料整平后压路机进行初压、复压、终压,先用振动压路机静压1遍,然后振动碾压2~3遍,最后采用三轮压路机碾压,达到规定压实度,碾压遍数根据试验段确定的参数控制,最后采用胶轮压路机碾压收面。

碾压时,压实作业的施工顺序为:由外向内碾压,先轻后重,先慢后快,先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压过程中,压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分,三轮压路机重叠1/2~1/3后轮宽,振动压路机重叠40~50cm,压实作业做到无漏压、无死角,确保碾压均匀,压实后表面平整,无轮迹或隆起。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上紧急调头和急刹车,以保证石灰土的表面不被破坏。

试验人员应跟班作业,严格控制含水量并测定压实度,确保每层压实度符合设计及规范要求,测量人员须做好碾压合格后的纵断高程及边线的测量工作。

(10)路基填料要求

●路基填料要求

填料优先选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料,泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等,不得

直接用于路基填筑。

本工程位于冰冻区,严禁采用未经处理的粉质土直接填筑路基。当采用其他细粒土填筑时,路基填料CBR应满足设计要求。此外,液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土,不能直接作为路基填料。

当路基填料压实度及CBR达不到设计要求时,可采用5%戗灰处理。 路基填料选用监理批准的取土坑,路基红线外10米范围内严禁集中取土。

●施工机械应采用目前比较先进的类型,路基填方作业应使用振动压路机、三轮压路机、平地机、推土机等施工机械组合,施工机械中振动压路机应采用YZ16以上型号压路机,三轮压路机3Y21型号以上三轮压路机,推土机功率应不小于140KW,平地机功率不小于160KW,以保证施工质量和进度。碾压过程中应采用不同的机械组合进行对比。每碾压一遍都要检查压实度等指标,以确定达到不同的压实度所需的碾压遍数。

●填方作业要求在每3层范围内进行纵横找坡,使填筑面满足设计纵、横坡要求。每填筑三层进行一次精确放样,并实行“划格上土,标杆施工,平地机整平”,在要求的超填边缘洒灰线,人工整坡,保持边坡整洁。每层填筑必须清扫湿润工作面,使用推土机排压、平地机整平、压路机压实。施工中严格遵守四区段(填筑区段、平整区段、碾压区段、测定区段)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、撒水或晾晒、机械碾压、检测签证、整修成型)的顺序施工。路堤填筑外侧超宽填筑30cm,以保证修整边坡后路堤边缘有足够的密实度。下层的填土根据边坡坡度计算后向里收缩。铺平时按路面横向设计2%~4%坡度进

行,以利排水。

●现场填筑料采用推土机配合平地机推平,然后用振动压路机进行

初压、复压和终压。碾压时视情况用洒水车洒水,将含水量控制在最佳

含水量±2%左右。局部不平整处由人工挂线整平,在碾压期间,压路机

不得中途停留转向或制动。压实后做密实度试验直到达到规范要求为止,

压实度按重型击实标准。每层碾压完成后要经监理工程师检验合格后,

方能进行下一层的填筑施工。

●路基填方工程基本完成后,应检查路床中心线和标高以及路基宽

度和边坡坡度,检查测量完毕后进行路基整型。路基表面要平整,边线

顺直,边坡坡面稳定不滑坡,曲线圆滑,表面无明显碾压轮迹,无软弹

和翻浆现象。

●填土路堤分几个作业段施工时,两段路堤填筑的交接处,不在同

一时间填筑,则先填地段按1:1坡度分层留台阶;两个地段同时填筑时,

分层相互交叠衔接,搭接长度不小于2米。

(11)试验检测

一段路基完成后,试验人员及时进行压实度、灰剂量试验检测,自

检合格后,报请监理工程师验收,验收合格后进行下层施工。

六、特殊路基处理

1、路床处理

路床顶部以下60㎝范围采用3层20㎝的10%石灰土进行处理,路床

10%灰土外保留50cm素土包边(10%灰土施工方法与6%灰土施工方法基本

相同)。施工方法如下:

(1)消解石灰

石灰符合《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)中规定的

Ⅲ级以上要求,从取土场运输到临时存土场的土,若含水量较大,不能

直接上到路基的土,采用存取场内备用的生石灰块在含水量大的土中闷

灰,闷灰24小时后,采用挖掘机进行翻倒2遍,此时生石灰全部消解,

含水量得到降低,直接可以上路基。施工中严格控制石灰剂量和含水量、

充分闷料、拌和均匀,并与路肩包边土协调施工;采用机械化联合施工。

(2)测量放线

由测量组根据设计图纸25米为一个断面计算出每层边线的整桩的桩

位坐标值,用全站仪准确的放出其中心位置,经复核无误后,报监理检

测认可后,用石灰线汇出超宽填筑30cm的边线。

(3)布土

现场打5*10m的石灰方格,沿路线每5米卸两车土,采用推土机摊

铺粗平。测量人员跟随压路机及时检测,根据各桩号底层标高,控制好

表层的顶面标高,使填土达到控制的厚度,并注意调整好虚铺厚度。

(4)布石灰

根据配合比计算每平方米石灰用量,画出方格人工布灰,或用机械

(布灰机)按设计用量将石灰均匀洒布在处治面上。与此同时应量测土

的含水量,使路拌后的混合料含水量略高于最佳含水量的1-2%,否则采

取洒水闷料。外侧留0.5米素土包边。

(5)充分拌和

上好的路基土摊铺粗平后,用铧犁进行翻晒和用路拌机进行拌和粉

碎。上完土后不停的翻拌,直到土方基本被粉碎,一般铧犁3~4遍,路

拌机2~3遍;此时含水量控制高出最佳含水量的2~3%。严禁底部留有素

土夹层,并挖坑检查,使混合料成为色泽一致,没有灰条、灰团、夹层

和花面的均质混合料。在拌和过程中应随时检查含水量,如含水量不足

应补充洒水湿润。

(6)平地机整平

当一段落( 50m以上)由推土机摊平并经复测符合要求时,就可上

平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进,如此

往返三次,一般就可以达到平整度的要求。再经监理工程师检验,合格

后进行下步碾压工作。

(7)碾压

精平后应立即进行石灰土表面水分补充,防止在碾压过程中的起皮

现象。碾压采取先轻后重型再轻型的方法。碾压顺序应由低处向高处进

行。

(8)碾压后,由技术人员带领有关人员进行自检。

(9)在自检全部合格的基础上, 试验员填写路基填方含水量和压实

度检验记录表,上报监理工程师,复检认可后可进行上一层土的填筑。

施工中做好横向坡度为2%路拱,以利于雨季排水。

(10)接缝处理

在施工中施工缝无法避免,为使施工缝搭接垂直,若下一施工段紧接

着上一施工段落施工,则在前一段时预留4-5m不进行碾压,在下一施工

段落施工时,一起重新路拌碾压。若某一施工段落施工后,不接着马上

施工相邻段落,则施工前人工铲除接头的虚土,使其相接面垂直。

2、现状场地整平处理

现状本标段路基范围黄港水库段(K4+491.951-K7+097.9)内地形变

化较大,起点处现状地面高程2.3m-9m不等,且路线与现状水库大堤二

台部分重合,为保证路基稳定性,施工前应按照统一整平场地至设计指

定高程处,具体整平范围及高程见《路基横断面设计图(场地整平阶段)》。

3、池塘段路基处理

(1)本标段路基范围采用超载预压处理,路线穿越大面积池塘及大

型沟渠处应打坝、抽水、清淤、晾晒整平后填筑两层荆笆及50cm山皮土

后6%戗灰至碎石垫层,材料必须满足设计要求。填筑路基时,池塘(大

型沟渠)边坡应开蹬成台阶状,蹬高0.5米,蹬宽1.0米,开蹬处铺设

2.0米宽凸节点塑料土工格栅。土工格栅铺设至与周边地面等高时,然后

沿新老地基相接处铺设10m宽凸节点塑料土工格栅(新老地基范围内各

5m宽)。当既有地基宽度不足5.5m时,以距坡角不小于0.5m控制实际铺

设宽度。凸节点塑料土工格栅必须满足图纸设计要求。

(2)路线经过大面积池塘时,应将各池塘间堤埝铲平后再进行填筑

素土、铺设格栅等工作,以确保路基整体性良好。

(3)工程范围内既有小型沟渠应清淤、晾晒处理后在回填,回填材

料原则上采用素土,分填夯实至地面,雨季施工或工期不能满足时,可

采用6%戗灰处理或填40cm山皮土垫层,以加快工程进度。

4、黄港水库、芦苇地淤泥段地基处理

该段落路基采用超载预压处理,以减少工后沉降。预压期不小于6

个月,具体施工方案如下:

(1)K4+544.451-K7+045.4段目前水库已经抽水、晾晒时间较长,采

用铺设两层荆笆后铺筑40cm碎石垫层,保证施工机械进场后铺设6%戗灰

土。

(2)K7+690.4-K8+900段现状鱼塘、虾池提前进行打坝、抽水、清淤、

晾晒工作,处理方式按照池塘段处理方式进行处理。

(3)黄港水库、芦苇地淤泥段(含桥头路段范围)采用超载预压措

施,预压期不小于6个月。K5+450-K5+850段路线右侧(小桩号至大桩号

方向)受现状水库大堤影响宽至现状大堤上坡角处,场地整平施工时必

须采取临时支护措施,确保现状大堤路基稳定。

5、桥头路基处理

(1)桥头或箱型通道两侧路基采用10%石灰土填筑,应从原地面(或

加固土桩顶碎石褥垫层顶面)起填筑至路床顶面。

(2)填筑范围:底面距桥台背墙水平距离6.0m,然后按1:1.5向上

放坡。10%石灰土与路基填土填筑界面按台阶状进行搭接,台阶高度40

㎝,台阶宽度60㎝。10%灰土外有50㎝厚素土包边。

(3)此外,为减少桥头沉降、避免跳车现象,桥头路基处理范围顶

部铺设4层凸节点塑料土工格栅,并采用钢构件与桥台或箱通连接。

(4)土工格栅应沿路基纵向铺设(严禁纵向搭接),横向搭接宽度不

小于30㎝。土工格栅铺设宽度=路基宽度-150㎝。

(5)土工格栅铺设完成后应绷紧并采用U形钉固定后方可填筑上层

路基。

(6)土工格栅铺设时要注意:

土工格栅铺设垂直于路堤轴线方向(桥头路基处理土工格栅顺路堤

轴线方向铺设);土工格栅之间联结牢固,搭接长度不小于30cm;土工格

栅铺设后应及时填筑填料,避免受阳光长时间暴晒,间隔时间不应超过

48h;双层或多层土工格栅上下层搭接部位错开不小于50cm距离;施工

中彩玉措施防止土工格栅受损,出现破损时应及时修补或更换;土工格

栅下承层应平整,铺设时应拉直、平顺、绷紧,紧贴下承层,不得扭曲、

褶皱;土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式装载机碾压,

一切车辆、施工机械只容许沿路堤轴线方向施工。

7、桥头地基深层处理

桥头地基经过深层处理后,方可进行路基施工。桥头地基深层处理

采用PTC管桩进行地基深层处理,以减少工后沉降。具体做法参见PTC

管桩施工方案。

七、路基预压

黄港水库、芦苇地淤泥段(含桥头路段范围内)采用超载预压措施,

预压期不小于6个月。超载预压土方高程=设计路面高程+1.5m(路段

路基10%戗灰土填筑至路床顶标高以下30cm后,填筑252cm素土预压土);

超载预压应做一般压实处理(压实度不小于85%),并确保表面平整,严

禁松堆。严格按照设计要求进行沉降和侧向位移观测,预压期内前二个

月必须每周观测一次,以后每两周观测一次。

预压路基满足以下条件时方可卸载:

1、 预压期达到或超过6个月。

2、 预压期后二个月中,连续四次沉降观测的每次沉降值均<2.5mm。

预压期结束后,卸载预压土,卸至路床顶设计标高以下60 cm后,

对卸载路基顶面重新进行碾压,然后铺筑3*20cm石灰土(10%)及路面

结构层。

八、路基稳定性观测和沉降观测

通过对路基实行动态观测,包括稳定性观测和沉降观测,保证路基

的安全和稳定。

一般路段沿纵向每隔200m距离设置一个观测断面;每个观测断面设

置沉降板3个,边桩4个;桥头纵向坡脚、沿河浜等特殊路段均应酌情

增设观测点。具体布设见下表:

表2 观测断面设置

1、施工期间稳定性观测

稳定性观测可通过观测地表面位移边桩的水平位移和地表隆起量而

获知。

边桩采用C30钢筋混凝土预制,断面采用正方形,边长15cm。边桩

顶应预埋不易磨损的测头,边桩的埋置深度以地表以下不小于1.5m为宜,

桩顶露出地面的高度不应大于10cm。埋置方法可采用打入或开挖埋设,

要求桩周上部50 cm采用C10混凝土浇筑固定,确保边桩埋设稳固。

图6-1 边桩大样图

(1)观测频率:路基每填筑一层应观测1次,如果两次填筑间隔时

间较长,每3天至少观测1次;预压期(6-8个月)内前两个月必须每周

观测一次,以后每两周观测一次。

(2)观测仪器:当采用视准线法观测时,观测仪器宜采用光电测距

仪,当采用三角前方交会法观测时,观测仪器宜采用J1或J2经纬仪。

(3)观测精度:测距仪误差±5mm,方向观测水平角误差为±2.5”。

(4)所观测资料应绘制成果曲线图,包括荷载-时间-水平位移过

程线和地面横向位移分步图。

2、施工期间沉降观测

(1)沉降观测采用原地面上埋设沉降板进行高程观测。

(2)沉降观测布置和稳定性观测在同一观测断面,断面布置见沉降

观测桩布置图,具体布置见上图。

(3)沉降板由底板、金属测杆和保护套管组成。底板尺寸不小于

50*50*3 cm,采用3 cm钢板制做;金属测杆使用直径42 mm的热轧无缝

钢管制做,每节50cm,以螺扣相接;保护套管以直径60mm的聚氯乙稀硬

套管制做,长度与测杆相同。

图6-2沉降板大样图

(4)路基每填筑一层应观测1次,如果两次填筑间隔时间较长,每3

天至少观测1次;预压期(6-8个月)内前两个月必须每周观测一次,以

后每两周观测一次。

(5)沉降板观测应采用S1、S2型水准仪,以二级中等精度要求的几

何水准测量高程,观测精度应小于1mm。

(6)路基在填筑过程中,如果观测沉降速率≧1.0cm/d,或水平位移

≧0.5cm/d,应立即停止加载,停止后每天仍应需进行观测,并且当连续

观测三天的沉降与位移在控制值之内才能继续加载。

(7)所观测沉降资料应绘制成成果曲线图,应有:荷载-时间-沉

降过程线和路基横向沉降盆图。

(8)水准点设置

水准点应设在距路基坡脚不少于40m且不易被破坏扰动的地方,应

保证其稳定性。水准点桩采用10×10×100㎝的钢筋混凝土桩,桩顶 预埋钢筋测头。桩周顶部50㎝现浇混凝土(强度不小于25Mpa)固定,

并在地面上浇注1.0*1.0*0.2m的观测平台,桩顶露出平台10㎝。所有

水准点需用图表形式呈送监理工程师。

九、主要控制要点和措施

1、首先做好准备工作,提前做好土及石灰的检测工作,按规定频率

检测,保证所用材料符合要求,土的塑性指数在15~20之间。

2、土场做好排水沟,降低土源含水量。维修便道和边沟,保证排水

顺畅。

3、掺灰时按照规定比例进行控制,土方第一层和路床上最上一层需

在场外拌和,拌和完成后检测灰剂量、含水量,达到要求后进行上土。

4、第二层土方施工时,土的含水量比最佳含水量高2~3%时,掺加

石灰翻拌,翻拌均匀后稳压。

5、素土和石灰均按比例打灰格摊铺,整平时按设计要求横坡进行整

平。

6、灰土施工时,尽量当天上土,当天碾压成型。

7、在雨季施工时,要及时收听气象信息,在雨来临前将土方段落进

行成活,未成型的进行覆盖。成活的段落在进行下层施工前,要碾压2

遍排除雨水。

8、所用石灰现场不宜存放过多,尽量缩短存放时间,同时要进行覆

盖,注意防雨防潮。

9、路基石灰土填筑均需采用路拌机拌和施工,但每层的压实厚度应不大于20cm,松铺厚度应不超过25cm。

10、加强检测,实验人员跟班作业,碾压前进行灰剂量及含水量的实验,碾压后进行压实度的检测。

11、在含水量接近最佳含水量1%左右时碾压。

12、碾压时轮迹重叠,三轮重叠1/2~1/3后轮宽,振动压路机重叠0.4~0.5m,路基外侧要增加碾压遍数,靠近老路边坡外,采用小型压实设备,加强压实效果。

13、台后填土要配足设备和人员,保证每个工作单位有一套设备。

14、做好沉降观测,当沉降超过允许值时要停止施工,稳定后再复工。

15、台后填土前,要将台后积水及杂物清理干净,泡软的土清掉,回填时每层厚度压实厚度不大于15cm。

16、台前锥坡及超宽填土处均要上压实机械进行碾压,台背回填要两侧对称回填。

17、暗涵顶部50cm范围内填土严禁采用振动压实。

十、质量通病的预防及措施

根据我们以往的施工经验,在土方路基施工过程中,由于地质条件复杂、施工方法不妥当、环境及人为的过失等原因,常遇到的的质量问题主要有路基出现弹簧、表面网状裂缝、灰土灰剂量不均、桥头跳车等现象。

1、路基碾压出现“弹簧”

◆碾压时土的含水量超过最佳含水量较多。

◆高塑性粘性土“砂化”未达到应有的效果。

◆翻晒、拌和不均匀。

◆碾压层下存在软弱层。

防治措施:

◆低塑性高含水量的土应翻晒到规定含水量方可碾压。

◆高塑性粘性土难以粉碎,应进行两次拌灰并存放一段时间,使其充分“砂化”。

◆对产生“弹簧”的部位翻挖掺灰后重新碾压。

2、路基表面网状裂缝

原因分析:

◆土的塑性指数偏高或为膨胀土。

◆碾压时含水量偏大,且未能及时覆土。

◆压实后养护不到位,表面失水过多。

防治措施:

◆采用合格的填料,或采取掺灰处理。

◆选用符合规范要求的土料填筑路基,确保压实层的含水量接近最佳含水量。

◆加强养护,避免表面水分过分损失。

◆认真进行施工组织安排。

3、路基灰土灰剂量不均

◆路基土的砂化不充分。

◆路基掺灰未按工艺要求划格洒灰。

◆拌和不均匀。

防治措施:

◆液限较大粘性土应充分砂化。

◆应严格按掺灰路基施工工艺进行洒灰、粉碎拌和,采用稳定土拌和机进行拌和。

4、桥头跳车

原因分析:

◆压实机具不适用,使得靠近台背处回填土压实不够,工后沉降大。 ◆软基路段台前预压长度不足。

◆软基路段桥头堆载预压卸载过早。

◆软基路段桥头处软基处理深度不到位,质量不符合设计要求。

◆回填厚度过大以及回填不及时积水而引起的桥头回填土压实度不够。

防治措施:

◆选用合适的压实机具,确保台背回填达到要求。

◆保证足够的台前预压长度

◆连续进行沉降观测,保证桥头沉降速率达到规范范围后再卸载。 ◆确保桥头软基处理深度符合要求,严格控制软基处理质量。

◆在台背画回填层厚线,确保回填厚度在规定范围内。

◆及时回填。

十一、路基压实度标准及填料强度要求的说明

1、一般路段

路基压实标准、压实度、填料强度要求及最大粒径要求详见下表。

路基填料最小强度、压实度及最大粒径要求

注:表中所列压实度系按《公路土工试验规程》(TJT051)重型击实试验法求得的最大干密度计算所得。

2、桥头路段

为减少路基本身压缩变形,避免桥头跳车,桥头两侧50m范围内路基压实度应适当提高,其中:桥头两侧25m(涵洞两侧各15m)范围上、下路堤压实度均提高到96%(重型击实标准)以上;桥头两侧25~50m范围上、下路堤压实度均提高到95%(重型击实标准)以上。

十二、土方填筑施工注意事项

1、维修施工便道,做好排水边沟,使排水顺畅。

2、含水量控制为最佳含水量±2%,严格按松铺系数实施,压实厚度控制在平均20cm左右;

3、压实度是影响灰土填筑的关键,须通过多组击实试验,确定标准

击实关系曲线,控制施工压实度。

4、土方的施工气温宜在5℃以上,雨天不能施工。拌和时应随拌随控制混合料的最佳含水量,压实后结构层应平整坚实,接成板体,无明显裂缝或松散、脱皮、浮土。

5、碾压时,路基外侧要增加碾压遍数。

6、当天碾压成型,雨季施工时要在雨来临前尽量将土碾压,横坡做的略大些,控制在2%~4%。来不及时要进行覆盖,雨后晾晒。成型的土方在雨后要进行复压1~2遍。

7、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或“急刹车”。

8、碾压前认真检测松铺厚度、宽度等指标,以“宁高勿低,宁铲勿贴”为掌握原则。

十三、质量检查与验收

路基填料应符合规范和设计的规定,填方路基分层填筑压实,每层表面平整,路拱合适,排水良好,施工临时排水系统应与设计排水系统结合,避免冲刷边坡。实测项目见下表:

土方路基实测项目

十四 质量保证措施

1、质量标准

按交通部“公路工程质量检验评定标准”分部工程优良率达到95%以上,合同工程竣工验收达到交通部优质工程。

2、质量目标

质量目标:交工验收质量评定:按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)达到合格标准;竣工验收质量评定:按照《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)达到优良标准;争创交通部优质工程。本分项工程质量目标为工序合格率达100%,分项工程合格率达100%,杜绝重大质量事故。

3、质量保证措施

(1)建立强有力的领导小组,作好施工管理的组织机构,全面负责路基土方填筑从开头到完成全过程施工生产技术,经营管理工作,设立技术组、施工组、材料组、设备组、后勤组及安全组等一套强有力的管理班子,保证施工质量达到预期要求。

(2)严格按照业主提供的设计图纸、会议记要、业主和监理的相关质 量文件以及技术规范施工。合理组织和调配材料、机械设备、运输机具和人员,作到均衡生产,使本工程达到优质、高效、低耗的目标。

(3)实行技术岗位责任制,认真作好图纸交底复核、技术交底、变更 申请的签认、隐蔽工程检查、分项分部单位工程的质量评定,计量支付的签证等工作。在施工中坚持一切以数据说话,作好各种检测记录,使整个施工技术管理标准化、制度化。

(4)工程质量检查工作建立健全自检制度,充分发挥内部质量检查员 作用,对不符合要求的部位严格按工程师的要求进行整修或返工,凡规定需经工程师签认的工序必须经工程师检查签证后方可施工下道工序。

(5)对工程材料试验严格按技术规范中的有关材料试验要求进行,并 加强原材料装卸运输过程中管理,不合格材料严禁使用。

(6)所有进场机械均须进行验收,取得合格证后方可投入使用。

(7)建立从项目经理、作业队长到操作工人的岗位质量责任制、明确 各级管理职责,建立严格的考核制度,实行优质优价政策,将经济效益和质量挂钩。

(8)现场配备专门的旁站员,负责现场事务的处理,施工过程的控制

和监管,并做好原始记录,要保持完整及时,书写规范,方便以后存档。

(9)严格执行监理程序,明确监理流程。

4、自检方法和手段

施工过程中应严格执行“三检”制度,做到施工技术员与质检工程师独立工作。

三检制度指“自检、复检、专检”。

自检:指现场施工操作者完成本工序后由工班长按图纸、工艺标准要求进行检查。

复检:指项目派驻现场技术员对该工序的检查,检查合格后通知质检工程师检查。

专检:指项目质检工程师的检查,检查合格后通知驻地监理检查验收。

附图3:质量保证体系组织机构图

附图4:质量保证体系工作流程图

十五、安全保证措施

1、安全目标

防止在施工中发生工伤事故,保护职工以及周边群众的人身安全,财物安全,确保工程顺利进行。要做到“三防一确保”即防交通事故,防触电事故,防火灾,杜绝重伤以上(含重伤)工伤事故;工伤事故率为0。

2、安全教育

党政工团齐抓共管,加强安全教育,提高职工安全意识;本单位职工每周应有一次安全活动,学习各项工作的安全操作规范等常识;民工进场前进行常规安全操作教育方可上岗。

3、施工现场安全措施

本工程在施工过程中始终贯彻‘预防为主,安全第一’的方针,建立健全安全管理体系,强化安全机构,制定安全目标管理,切实作好施工中的安全工作。我项目部制定以下措施:

(1)项目经理部成立了以项目经理为首的安全领导小组,组织领导安全施工管理工作,定期进行安全检查、召开安全会议,分析安全计划的执行情况,及时发现问题,研究改进措施,积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。

(2)项目经理部建立二级安全管理体系,在施工过程中自下而上分别实施工作检查任务;同时认真接受建设单位安全监督和监理单位的监理,接受社会安全监督部门的监督。

(3)加强安全教育,重点对专(兼)职安全员、领工员、班组长、电工、机械操作手、修理工、等人员进行培训教育,持证上岗,以提高生产人员的安全意识。

(4)由项目经理部组织有关人员进行书面详细的安全技术交底,凡参加人员履行签字手续,并保存资料;项目经理部专职安全工程师要对安全技术措施的执行情况进行监督检查,作好记录。

(5)搞好安全生产的宣传,施工现场作到有固定标语和针对性醒目

标牌,确保安全生产。

(6)进入施工现场的任何人员必须配戴安全帽。

(7)夜间施工设有足够的照明设备,严防乱拉电线。

(8)每台设备由专人负责,禁止非专业人员操作;

(9)施工过程中加强对机械设备各部件的日常检查与维修保养。

(10)机电设备维修时必须需要切断电源后,无电放能操作。

(11)施工现场的各种交通标志字体要书写正确、规范、工整、美观,并经常保持整洁完好。

十六、文明施工

1、环境保护措施

为了加强公路建设的环境保护工作,减少因公路建设而导致的环境污染,切实做好防治措施,保护自然资源,改善生态环境和人民生活环境。在施工过程中,除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境保护规定条文外,并实行以下具体施工措施:

(1) 对出入县乡的运输车辆进行清洗,以保证道路清洁。并加盖帆布,防止撒落,如有发生及时派人清扫干净。

(2)对废油、废水、废渣按指定地点排放,以避免污染空气和水源。不任意损坏农田和水利建设及交通设施,重视人民群众利益,与当地政府搞好关系。

(3)施工便道注意经常洒水保养,防止尘土飞扬,污染环境。

(4)下班后各种施工机械车辆按指定的停车场地停放整齐。

(5)注意做好职工生活卫生,美化生活环境。

2、文明施工

(1)施工人员要佩带胸卡上岗,职工对待工作热情、投入,对人尊重、礼貌、精神面貌好。

(2)场地规划整齐,材料按规格隔离堆放,料场标示明确,保持施工场地清洁卫生。

(3)加强现场安全管理,施工用电、生活用电管理落实到人,添置必要的防护器材,促进现场文明管理。

(4)由于需要占用农田和村道,所以要加强与当地群众联系,做到相互理解、相互尊重,对群众提出的合理要求应尽快整改,对不合理的要求要说服教育以免矛盾激化,教育职工不得扰民。

(5)加强与业主和当地政府部门的联系和交流,共同搞好两个文明建设。

(6)健全管理制度,把文明施工列入经济承包责任制中,制订随机检查制度,并采取相应的奖罚制度,严格管理以达到文明施工的要求。

(7)现场悬挂安全标示、标牌、警示标志、安全宣传标语、施工机械铭牌,注明施工负责人,段落桩号,对施工机械进行编号,统一管理。


相关内容

  • 土方路基填筑施工方案

    山东省龙口至青岛公路莱西(沈海高速)至城阳段土建工程 施工技术方案报审表 承包单位: 龙建路桥股份有限公司 合同号: 9 龙口-青岛公路莱西(沈海高速)至城阳段 土建九标段(K129+750-K140+150) 路基土石方工程 施工方案 编 ...


  • 路基土方回填方案

    项目名称:南宁市金桥农产品批发市场周边市政4号道路工程 土方回填专项施工方案 目 录 第一章.工程概况 .................................................................... ...


  • 路基土方冬季施工方案[1]

    西安北站动车所工程 路基土方 冬季施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁电化局西铁建设公司 西安动车所项目经理部 2008年10月20日 冬季施工方案 一.冬季施工条件 路基工程:预计连续10昼夜以上平均气温在-3℃以下,或当昼夜平均温度在 ...


  • 土方路基填筑试验段

    第一章 工程概况 一.编制目的 为保证本工程土方路基填筑能优质.高效完成,确保路基工程顺利进行,特制定 首件土方路基填筑工程施工方案,以指导施工,同时使后续施工都处于受控状态,保证工程施工的优质性和安全性. 二.编制依据 本分项施工方案依据 ...


  • 路基处理(开挖.填筑)方案

    路基处理施工方案 1. 编制依据 1)耀旬红色旅游公路YX-O4合同段施工设计图纸及其有关参考资料等. 2)国家.交通部.建设部.陕西省现行设计规范.施工规范.验收标准及有关文件. 3)招标文件及旬邑县交通运输局下发的有关文件. 4)我单位 ...


  • 路基土方工程施工方案

    路基土方工程施工方案 一. 工程概况 邯临公路临西县城段养护改造工程,起于临西县城西公路养护道班门前,桩号为K99+100,由南向北经王铎寺村东南.转向正东,经前堤口西南转向南,至临西县城东旧邯临公路结束,终点桩号为K104+654.191 ...


  • 市政工程路基土石方施工方案(修2)

    民安大道与翔安大道立交工程 路基土石方施工方案 目录 第一章 编制依据及原则 ............................. 1 一 .编制依据 ......................................... ...


  • 路堤施工方案

    新建铁路哈大客运专线 DK66+750-DK82+210 路堤施工方案 中国中铁 编 制: 复 核: 审 核: 中国中铁一局桥梁公司哈大客运专线项目部 2007年10月 目 录 一. 编制依据 . ..................... ...


  • 填方路基施工方案

    文山至马关至都龙二级公路改扩建工程 路基填方施工技术方案 承包单位: 监理单位:贵阳交通工程监理站 日期:二00九年十二月 路基填方施工技术方案 一.工程概况 本施工段是文山至都龙二级公路改扩建工程马关过境线6-1合同段,起讫桩号为K66+ ...