站场过渡施工方案

目 录

一、工程概况 . ............................................................. 3

二、沙良站改造施工方案 . ................................................... 3

三、过渡原则 . ............................................................. 3

四、过渡方法 . ............................................................. 3

五、站改施工步骤 . ......................................................... 4

六、施工组织 . ............................................................. 4

七、作业准备 . ............................................................. 6

7.1、内业技术准备 ....................................................... 6

7.2、施工准备 ........................................................... 6

八、技术要求 . ............................................................. 7

8.1、点内拉入道岔 ....................................................... 7

8.2、点内拆除道岔 ....................................................... 7

8.3、线路拨接 ........................................................... 7

8.3.1拨接前准备 ........................................................ 7

九、施工程序及工艺流程 . ................................................... 7

9.1、天窗点内拉入道岔 ................................................... 7

9.2、天窗点内拆除道岔 ................................................... 9

9.3、线路拨接施工程序 .................................................. 10

9.3.1线路拨接施工程序 ................................................. 10

十、安全措施 . ............................................................ 10

十一、应急预案 . .......................................................... 11

11.1、可能影响既有线行车的施工项目 ..................................... 11

11.2、应急小组及职责分工 ............................................... 11

11.3、内外联系及报警信息 ............................................... 12

11.4、应急机具配备 ..................................................... 12

11.5、具体应急措施 ..................................................... 13

十二、附图及附表 . ........................................................ 16

新建乌海北站货场工程过渡施工方案

一、工程概况

新建乌海北站货场工程,根据设计方案,需要在车站南侧增设到发线1条,车站西端增设机待线和安全线各1条,东端增设机待线、安全线和牵出线各1条,并相应改造车站两端咽喉。

沙良站改部分铺轨5.722公里(正线拆除轨道0.585公里,重铺0.434公里,站线新铺轨5.153公里,拆除线路0.321公里,重铺0.135公里,铺新岔20组,拆除道岔6组,重铺道岔3组) 。

轨道主要类型:

钢轨:采用50kg/m、25m (或12.5m )标准长度钢轨及相应弹性扣件;

轨枕:采用新II 型预应力混凝土枕;

道床厚度:到发线采用双层道砟,厚20/20cm;其它站线采用单层道砟,厚25cm ; 道岔:改建沙良车站正线上的道岔采用P60-1/12号道岔,到发线及货物线均采用P50-1/12号道岔,安全线、机待线等采用P50-1/9号道岔。

二、沙良站改造施工方案

沙良站为中间站,车站设及既有到发线5条(含正线) ,50×6×0.3m 基本站台1座,5204线接入本站,车站东端与炼油厂专用线连通,西端规划有炼油厂专用线接轨条件,站房同侧西端有牵引变电所1座,给水所1处。

本次施工仅对沙良站南侧增设到发线1条,车站西侧增设机待线和安全线各1条,东端增设机待线、安全线和牵出线个1条,牵出线有效长满足1050m ,并相应改造车站咽喉。

三、过渡原则

⑴站场施工过渡方案必须保证运营的交会、越行条件和作业要求。

⑵结合站场设备的施工顺序,尤其是与生产房屋、电力、接触网、通信、信号等的配合,互相衔接,协调一致,保证运输畅通。

⑶保证必要的平行进路,当原有进路减少时,采用铺设临时渡线等措施增加平行进路。

⑷永临结合,尽量减少临时道岔及便线工程。

⑸尽量利用“天窗”时间施工,减少施工要点和封锁线路时间。

四、过渡方法

集中要点,联合作战:既有站改扩建,涉及专业多,工种多,道岔、线路的铺设拨接、通信信号、接触网、电力及给排水等均应互相兼顾,协调施工计划,统一指挥,充分准备,一次要点,多处施工,做到一点共用,不超点、不砸点,压缩要点时间,尽量减少对运营的干扰。施工组织及施工过渡方案应周密细致,切实可行,有预见性地对站内运营及行车组织作一些调整安排。

五、站改施工步骤

第一步:施工前期准备工作

按设计铺设新7股站线、Ⅲ、5股站线延长线路、新建牵出线、机待线等;在包头咽喉区就位铺设新12#、18#、20#、24#道岔,对位预铺新4#、10#单开道岔;在集宁咽喉区就位铺设新3#、5#、7#、9#、45#、47#、49#单开道岔,对位预铺新1#、11#、13#、15#、29#、31#、43#单开道岔。按邻近营有线施工。

第二步:封锁既有线,要点插入新道岔

1、第1封锁:

封锁5024专用线27#岔后至K643+600段线路4天时间(利用其列车间隔),插入新1#、11#、31#、43#道岔,插入完毕后,进行大机捣固、机车压道、人工补碴作业。大机由旧27#道岔岔后进入施工地点,捣固完毕之后直接进行新建线路,进行就位铺设线路及道岔的捣固作业。点闭,新插入1#、11#、31#、43#道岔,曲股钉闭加锁,开通直股。开通后第一列35km/h,第二列45km/h,后恢复常速。

2、第二封锁:

封锁正线Ⅱ道旧8#岔后至K646+700段线路、旧11#岔后至K644+350段线路,拆除旧2#道岔纵移至新4#岔位,同时点内插入新13#道岔,大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务:配合工务移设信号设备,连通调整轨道电路,安装调试道岔转辙机。点闭停用旧2#和4#间渡线,新13#道岔曲股钉闭加锁,开通直股。两捣一稳作业后,开通后第一列35km/h,第二列45km/h,后恢复常速。

3、第三封锁:

封锁正线Ⅰ道旧6#岔前至至K646+700段线路、旧5#岔后至K644+350段线路,拆除旧4#道岔纵移至新8#岔位,同时点内插入新15#道岔,大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务:配合工务移设信号设备,连通调整轨道电路,安装调试道岔转辙机。点闭开通新6#和新8#间渡线,新15#道岔曲股钉闭加锁,开通直股。两捣一稳作业后,开通后第一列35km/h,第二列45km/h,后恢复常速。

4、第四封锁:

封锁集包下行线既有(6)#至新8#道岔(含)岔间线路240分钟,插入新10#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点闭新10#道岔钉闭曲股、开通直股。封锁集包下行线新8#道岔岔后至K646+695段线路240分钟,插入新4#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点闭新4#道岔钉闭曲股、开通直股。

5、第五次封锁:

封锁集包下行线既有(5)#至(9)#道岔(含)岔间线路道岔、专用线240分钟,插入新29#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点后新29#道岔钉闭曲股、开通直股。封锁专用线既有(3)#至(27)#道岔间线路240分钟,插入新31#道岔大机捣固、机车压道、人工补碴作业。点后新31#道岔钉闭曲股、开通直股。

第三步:电务施工大要点,开通沙良站新道岔信号联锁设备,启用沙良站新LKJ 基础数据。

1、第一次封锁点:

封锁专用线既有(3)#至新11#道岔(含)岔间线路180分钟,要点拆除既有(1)#道岔,联通线路,大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务:配合工务移设信号设备,连通调整轨道电路。两捣一稳作业后,开通后第一列35km/h,第二列45km/h,后恢复常速。

2、电务封锁大要点:

封锁集包下行线新14#道岔至既有(12)#(含)岔间线路道岔经既有(14)#道岔(含)3道、5道300分钟,拆除既有(12)#、(14)#、(29)#道岔,纵移既有(14)#道岔,铺设新2#道岔,联通线路,大机捣固、机车压道、人工补碴作业。电务:配合工务移设信号设备,连通调整轨道电路,安装调试道岔转辙机。两捣一稳作业后,开通后第一列35km/h,第二列45km/h,后恢复常速。

工务施工完毕后,拆除所有道岔钉闭,电务调试全站道岔信号联锁设备,启用沙良站新LKJ 基础数据。

沙良站经过三步施工过渡,沙良站站改工程已完成。

六、施工组织

本次要点施工任务重、安全质量要求高,为了确保本次要点计划的顺利进行。为确保施工安全正点,现场由专人负责安全防护工作。现场负责人由项目经理担任,并成立了施工技术组、物资设备组、施工组织组、施工养护组、安全防护组、后勤保障组,分工明确,相互配合,各负其责。

现场总指挥:王国梁 [1**********]

副 总 指挥:侯明 [1**********]

总 工:杨朝 [1**********]

工程部长:曹瑞华

安质部长:李根生

物机部长:杭杰周

七、作业准备

7.1、内业技术准备

作业指导书编制后,应在开工前组织技术人员认真学习实施性组织设计,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准。制定施工安全保障措施,提出应急预案。对施工人员进行技术交底,对参加施工人员进行上岗前技术培训,考试合格后持证上岗。

7.2、施工准备

(1)对影响封锁施工的既有设备提前与设备管理单位进行联系,能处理的提前配合设备管理单位进行处理,不能处理的要制定保护方案,并提前报设备管理单位现场监控,需改变作业方式的由项目部决定。可能影响到封锁施工进度主要有既有信号或者新信号设备、砼底座、埋于既有道床内的钢轨和砼枕等,都要提前进行处理。

(2)各施工小组负责本小组的机具准备,包括撬棍、捣镐、呆(活动) 扳手、抬杠、拉耙(铲) 、枕木头、齿条(液压) 压机等工具的准备,以及锯轨机、钻眼机、气割设备、电动捣固棒或小型液压捣固机、无眼夹板等设备,并备用不少于一台(套) 。本项由各组负责人检查。并整齐平放于限界以外,且易于施工点内换工具的地点。

(3)施工前一天点前预备会后,由项目部经理王国梁主持,工点负责人、工程技术员、安全员(含现场安全员和现场防护负责人) 、质量员、物资设备、驻站联络人、作业队长、施工队负责人、施工队小组负责人等参加进行安全、技术交底,并进行现场分工。然后由施工小组负责人向工班进行安全、技术交底和分工。技术和安全交底签字存档,现场施工地段用红油漆标识。

(4)施工前一天,由安质部徐民对现场防护人员进行书面交底。交底资料中要明确封锁防护、慢行防护办法和信号牌设置地点(里程) ,以及防护用品,并于现场做好标记。侯明负责对防护用品进行检查。

(5)施工前一天,对拆除地段鱼尾螺栓及螺旋道钉涂以废机油。

(6)施工前一天1 8:O0前,由现场施工负责人侯明组织对现场准备情况进行检

查,检查内容包括人员到位情况、机具、轨料准备情况、应急方案落实情况、防护用品、既有设备是否影响施工、既有设备保护措施等。如有问题,立即派人整改。

八、技术要求

铺轨及铺设道岔,要满足设计要求,及满足轨道施工验收标准各项规范要求,在开通之前要经过大机捣固,采用两捣一稳方式。

8.1、点内拉入道岔

(1)预铺道岔,各部尺寸要达到规范要求,拉入之后及具备开通条件

(2)预铺道岔要对位铺设,岔前岔后位置要精确对位,横向拉入岔位时,要避免纵移。

(3)点前利用慢行准备时,挖开轨枕头及盒内道砟必须符合放行列车条件,不得超挖超卸、超前和超范准备

(4)拆除线路之后,清理道床,道床标高要略低,控制在-5cm 至-10cm 之内,由技术人员用水准仪控制,避免道岔就位之后道岔轨面高于设计。

(5)道岔前后配轨,采用实量锯轨。

8.2、点内拆除道岔

(1)拆除道岔之后要铺设原道岔位置前后相同类型的轨枕及钢轨(P60 新Ⅱ型枕),不允许出现异形轨。

(2)岔后联枕一并拆除,不留残余。

(3)合拢岔位龙口,点内适量配轨,轨距,轨枕间距,扣件扭矩,接头螺栓扭矩,超高要满足设计要求。

8.3、线路拨接

8.3.1拨接前准备

拨接范围内线间道床处理,倒运2根25mP50标准轨。10根12.5mP75标准高。扒筛既有线间填平道碴,装袋堆码,约为60方。

九、施工程序及工艺流程

9.1、天窗点内拉入道岔

(1)预铺平台

平台利用枕木垛调整高度,既要考虑到道岔起落量不宜太大,又要考虑到横移时的坡度和纵移的方便。

(2)道岔组装

将岔枕抬运至平台上面,按编号顺序摆放并使直股外侧在一条直线上,由技术业务

熟练、水平高有经验的领工员指挥按图分段预铺,注意前半部与后半部的每根轨的接头位置分别对齐或相错量相等,否则铺设时无法联接。

(3)测量定位

首先对原道岔的岔心位置、渡线方向、线间距、岔区纵断等进行全面测量。测量出岔心、岔头、岔尾点准确位置,并将护桩引到临线轨道上,岔头护桩不少于3个,以便对道岔入位时精确控制道岔位置。

(4)安装转辙机及外锁闭装置

道岔预铺好后,配合电务施工单位安装转辙机装置,并事先进行调试,确保尖轨与基本轨良好密贴。

(5)封锁前一天施工准备

将既有线(待换道岔部分)上的螺旋道钉及夹板螺栓涂油,并逐个拧松螺帽再拧紧,串松枕木盒石碴,将龙口轨备于指定位置(多备用一根龙口轨1根),并预先将钢轨一测钻眼编号,标明长度和使用位置,放在使用位两侧,并检核预铺的道岔及岔前、岔后连接轨尺寸。电务配合对影响要点范围内的信号柱及其他信号设备拆除。

(6)、封锁施工

①封锁前1小时慢行施工准备

封锁前1小时,进行的工作为 Ⅰ 枕盒及枕头道碴扒出2/3,枕底道碴隔6挖1; Ⅱ检查滑轨、滑车和控制桩位,清点材料工具不侵限。

②封锁点内施工

Ⅰ、拆除前后引轨,并清理到线路以外,严禁侵入限界。

Ⅱ 、拆除既有设备后,抓紧扒碴和整平工作,扒出旧道碴换上新道碴,道碴厚度250mm ,新道碴目测平顺后进行下道工序。

Ⅲ、施工时,先在新道岔下前半部布置好横向走行轨3根;后半部横向走行轨5根,并使其伸到就位道碴。为使新道岔横移省力,走行轨面向就位道岔一般设2‰的下坡,之后用压机抬起道岔,上好滑轮,绑好粗棕绳。拉岔就位时,所有人员都要听从施工负责人的指令,将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动,避免发生道岔偏移,影响就位。

Ⅳ、道岔横移到位后,先用起道机把道岔少量抬起,将道岔支撑在每个双墩搭成的小木头上,然后撤除滑轮,分层下落。为防止道岔突然坍落伤人,落岔时要特别强调,起道机必须同起同落。道岔就位后由现场技术人员丈量合拢轨长度,在预先准备好的钢轨上用红油漆标明据口位置后,锯轨人员迅速进行锯轨工作,连接合拢轨。上好接头夹

板,上好绝缘接头,打好导线。

Ⅵ、道岔连接后,要抓紧进行回填石碴,小机起道捣固等整修调试工作,经检查合格后,使线路尽快达到放行列车的条件。

Ⅶ、待道岔转辙部分起道整修完毕后,电务调试道岔,派出2人,配合电务将转辙机部分调试好。

Ⅷ、在开通前对道岔各部尺寸包括轨距、方向、支距,各部间隔逐项检查验收,超限处所及时整修。

Ⅸ、检查线路是否达到放行列车条件后,办理消点手续。

9.2、天窗点内拆除道岔

(1)准备工作,道岔拆除之后,移除位置提前清理,准备配轨至施工场地。并将钢轨放置在龙口位置,标明长度和使用位置。

(2)封锁前1小时慢行施工准备

封锁前1小时,进行的工作为 Ⅰ 枕盒及枕头道碴扒出2/3,枕底道碴隔6挖1; Ⅱ检查滑轨、滑车和控制桩位,清点材料工具不侵限。

(3)点内封锁施工

Ⅰ、拆除道岔前后接头夹板,并交于专人负责保管,与信号配合拆除绝缘和轨道箱。 Ⅱ 、拆除既有设备后,抓紧扒碴工作。

Ⅲ、施工时,先在道岔下前半部布置好横向走行轨3根;后半部横向走行轨5根,并使其伸到平整好的场地。为使新道岔横移省力,走行轨面向就位道岔一般设2‰的下坡,之后用压机抬起道岔,上好滑轮,绑好粗棕绳。拉岔就位时,所有人员都要听从施工负责人的指令,将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动,避免发生道岔偏移,影响道岔移动,防止滑轮脱落。

Ⅳ、道岔横移到位后,先用起道机把道岔少量抬起,将道岔支撑在每个双墩搭成的小木头上,然后撤除滑轮,分层下落。为防止道岔突然坍落伤人,落岔时要特别强调,起道机必须同起同落。

Ⅵ、道岔移出之后,先将岔后联枕抽换位新Ⅱ型枕,同时采用小型挖掘机清理原岔位道床,道床标高要低于设计道床标高,以免连轨之后要落道,人工配合小型挖掘机抬摆枕木,枕木抬摆好之后,将预先准备好的钢轨连接口配件,并实量龙口长度,进行配轨,在预先准备好的钢轨上用红油漆标明据口位置后,锯轨人员迅速进行锯轨工作,连接合拢轨。上好接头夹板,上好绝缘接头,打好导线。

Ⅶ、线路连接之后,要抓紧进行回填石碴,小机起道捣固等整修调试工作,经检查

合格后,使线路尽快达到放行列车的条件。

Ⅷ、在开通前对线路各部尺寸包括轨距、方向、正失逐项检查验收,超限处所及时整修。

Ⅸ、检查线路是否达到放行列车条件后,办理消点手续。

9.3、线路拨接施工程序

9.3.1线路拨接施工程序

点前准备→给点→在解口处两端打回流线→拆除道岔→清理既有线路道床→拨移线路→锯轨、打眼、连接龙口→回填石砟→人工捣固、整道→大型捣固机整修(两捣一稳)→线路检查→开通线路。

十、安全措施

⑴本次要点施工要强化安全意识,提高全员防范技能,实现安全生产,确保行车与人身安全。

⑵加强对劳务工的管理,参加本次要点工程施工的劳务工必须经过运营线施工安全教育,先培训、后上岗,施工时必须由路工带领;严禁劳务工单独上道作业,单独使用起道机、直轨机及轨缝调整器等施工机械。

⑶认真组织参战施工人员学好铁道部、呼铁局等有关安全生产的规章制度,形成领导重视,人人关注,全员自觉把安全放在高于一切、重于一切的安全生产氛围。施工作业全面落实“七控”和既有线施工安全卡死制度,对现场作业进行有章必遵、有序可控,确保安全生产的可靠性。

⑷按照呼铁局规定,要点施工公司分管领导亲临现场,盯岗指挥。在计划、布置、检查、总结工作同时,对安全做到“五同时”。作业班组在班前交安全交底;施工前先设防护后施工,先登记后施工,防范到位;班后检查,消除安全不利因素。

⑸施工前,必须按施工方案的要求安排好人力、材料、设备等。准备工作要做到“三必须”、“四到位”。即制定的安全措施必须切实可行,对职工的技术交底必须明确清楚,施工包保领导必须“四到位”(人到位、职务到位、责任到位、业务水平到位)。必须及时通知监理、设备管理等单位,做好配合协调工作。

⑹要点施工要严格控制三个关键环节。点前要坚决防止超量准备和超范围作业,保证行车设备的正常使用。点中要严格作业标准按标准化作业,要加强对邻线的安全防护,防止人员、料具的侵限和刮碰挡道。点后要进行详细认真检查。选派责任心强、业务熟、有经验的路工并对安全防护新规定进行再学习,达到持证上岗,掌握列车运行情况,做到按图抹销,防护信息准确及时,民工上路作业必须由路工带领。

⑺施工作业中就劳动器具、安全设施、劳动保护、施工条件进行细化分析,对策控制,责任到人、到岗位、到工序,严格执行“五必须”、“五不准”、“三不准、四不动”防轨道短路、防人身伤害,笨重物装载加固、下坡限速,严禁机具材料侵限挡道(堆放物品距钢轨头外侧必须保持2米及其以上,并设置牢固)。

⑻封锁要点施工控制重点

①严格施工要点申请登记制度,已纳入施工计划的施工项目,必须于施工前一天10点前向沙良车站调度所申请次日施工计划,20时前施工要点申请书送交车站。施工前在沙良车站《行车设备检查登记薄》登记,要点得到批准签认后方可组织施工。

②封锁后,防护员在施工地点两侧各20M 线路中心设置移动停车信号牌,并按规定设置响墩。

③线路开通后,防护员按指挥命令撤除停车标,按限速要求表明限速速度,线路养护作业,防护员应加强线路来车的防护。

④在点前准备、封锁施工、点后清理,尽量不要跨越线路抬运轨料。 ⑤在没有交接前,每天24小时安排专人检查。 ⑥驻站人员要及时向工地防护人员通报列车接近情况。

⑦开通前检查确认达到开通条件,销记交点开通。每次要点的施工负责人全面检查,确认达到开通条件,并做好记录,向施工指挥人汇报由其复查。经再度确认达到开通条件后通知防护员撤除停车防护信号,立即通知驻站防护员向值班员交点开通并签证。

十一、应急预案

11.1、可能影响既有线行车的施工项目 ⑴挖断电缆; ⑵产生红光带; ⑶料具侵限;人员伤亡等;⑷防止延点; 11.2、应急小组及职责分工 (1)应急领导小组

组 长:朱俊峰 副组长:王国梁 成 员:徐民 杨朝 侯明

(2)救援指挥领导小组:由公司副总经理任组长,项目经理任常务副组长,组员为各部门主管主要负责人员。应急指挥小组职责为:负责本专项安全方案的编制;负责发布和解除应急救援命令;负责指挥事故应急救援期间救援专业组的应急救援行动,为现场提供应急资源、救援装备、器材、物品等工作;负责对公众、新闻媒体和上级有关部门发布事故公告等。

(3)救援专业组分工

①应急救援组:安全质量部、物资设备部有关人员组成,负责人:徐民。安全质量部是本方案的主管部门,负责险情判断,判别事故响应级别;负责查明危险源,提出应急和补救措施;负责应急力量的布署、公众疏散、现场恢复等行动提出决策性的建议。物资部负责应急人力资源的调配。

②后勤保障组:由综合办公室、工经部、财务室等有关人员组成,负责人:张喜民。担负应急车辆、资金的调配以及伤员生活必需品和救援、器材、物资的供应任务。

③治安保卫组:负责人:侯明。担负现场治安,交通指挥,设立警戒,指导人员疏散。

④技术分析组:由工程技术部有关人员组成,负责人:杨朝。负责收集有关设计、施工方案、交底、工程日志和班前安全讲话等相关材料,提出事故报告。

⑤善后处理组:综合办公室等有关人员组成,负责人:张喜民,协调善后处理各项事宜。

11.3、内外联系及报警信息 内部报警:公司调度

外部报警:消防119,匪警110,交通122,救护120

急救援领导小组成员联系电话

11.4、应急机具配备

11.5、具体应急措施

应急预案的启动程序如下:发生危及行车安全的事故或人身伤亡后,立即按照应急预案的步骤进行启动。

⑴防侵限、人员伤亡

在既有线施工过程中,特别是在邻线施工时,防止材料、机具、侵限以及人员伤亡

为施工安全重点之一,为防止出现由此引起的安全事故,在施工前、施工过程中、施工后应注意以下几点:

①施工前

在施工前对施工人员进行安全技术交底,使每一个施工人员明白在施工前后、过程中应注意哪些安全问题,每一个施工人员都明白自己的安全职责。

施工前所需的材料应堆码整齐、牢固,不能侵限;机械设备摆放整齐,在限界之外,施工队伍要派专人看守。

施工前施工领导人检查确认信号备品、机具、材料齐全完好,安全防护人员、驻站联络和配合人员已就位,封锁或慢行命令无差错,停车防护已设好,方可发布施工命令,封锁施工点前所有作业人员不得进入防护栅栏以内。施工人员应在路肩外行走,休息时不能坐在钢轨上,严禁跨线走动。

安全员、防护员加强安全监督,勇于负责,发现侵限现象立即纠

若万一出现影响列车运营情况,应立即拦停列车并向车站及上级机关通报,同时根据施工现场实际情况采取防护措施,立即组织人员进行抢修。

施工前应与工务、电务、车务等设备部门签订安全协议,并进行现场安全技术交底,在施工前将对施工产生影响的各种管线迁出或进行保护,在施工时各相关单位配合人员必须在场进行监护。

②施工过程中

除对安全人员教育外,施工前,应按审定的方案做好各项准备,并要确认信号备品、机具、材料齐全完好,封锁或慢行命令无差错,防护已设好,各项安全措施已落实,方可发布施工命令。

在施工过程中加强与车站及驻站联络员的联系,当临站邻线发车时及时通报,加强安全监护。

线间设安全绳,上挂警示标志,当邻线列车接近时安全员、防护员鸣哨警告,并用手拉动安全绳,让正在施工的侵限人员停止施工并走出限界。

加强对施工机具的监护,尤其是撬棍、钢管等易侵限的工具更应严密监视,发现出现侵限情况立即制止更正,尤其在邻线列车通过时必须停止施工。

在跨线抬轨枕、钢轨时,应及时与车站与驻站联络员联系,确认区间无列车时方可进行施工,以防侵限。

施工中,严格按审定的方案作业,施工负责人应随时掌握进度与质量,监督施工人员执行各项安全规定,消除不安全因素,并经常保持与防护员之间的联系。

开通线路前,要认真进行质量检查,确认线路设备状态达到放行列车条件、机具材料不侵入限界,做好记录。

③施工后的防护

施工后立即对施工现场进行检查,确认料具不侵限且堆码稳固后方可放行列车。 撤场后的施工人员应在路基下行走,严禁在线路上行走,以免出现注意力不集中影响列车运营安全的情况。

列车通过后,要组织复查整修,确认线路等设备已达到规定要求并做好记录后方准收工。

⑵防出现红光带、联电情况

①在要点施工时,由于人员操作不当,极易出现联电,产生红光带,影响列车的正常运营,为防止出现类似情况,特制定以下安全预防措施:在施工前与电务施工部门进行联合现场勘查,对于施工过程中哪些电务设备能动,哪些电务设备不能动有一个清楚的认识,避免出现乱动电务设备引起联电。

②施工的工具如撬棍、钢管等易导电的机具材料,在操作使用过程中严禁同时接触两股钢轨或绝缘接头的两侧。

③在施工过程中,动电务设备时必须监控人员在现场监控。

④万一出现联电现象后,立即与车务、电务部门联系,尽快消除,如短时间内不能消除,可采用手信号接发列车。

⑴防止挖断管线的措施

在既有线施工过程中,挖断管线影响施工是施工中经常出现的情况,为防止出现挖断管线的情况,在施工时需采取以下措施:

①在施工前与管线设备管理单位前提能签订安全协议,由设备管理部门现场进行技术交底,确定管线位置、数量、走向等。

②施工地点挖探沟,确定管线具体的位置、数量、走向等,如与交底不符,及时与设备管理部门联系,确定是否采取保护措施或进行迁移。

③在施工过程中如发现新挖出的管线,应立即采取保护措施,并与各部门联系确定主管单位,然后采取保护措施。

④如果在施工时不慎挖断管线,首先及时报告车站,采取相应的措施,然后立即与设备主管部门联系采取紧急抢救措施。

⑷防延点措施

①施工前制定网络图,并将具体施工工序施工内容,每工序所需时间、人员安排对

施工人员进行交底,然后在施工过程中严格按照网络节点时间控制施工工序。

②施工人员、材料、机具必须满足施工需要,关键机具有备份。 ③合理安排施工工序,在互不影响的前提下,尽量平行作业。

④指挥人员在现场对各工序操作时间进行监控,发现某工序已超计划时间或有延点苗头,立即对人员、机具材料等安排作出调整,确保该工序在点内完成;若上一工序确已延点,应根据延点时间合理调整下一工序人员、机具,确保整体施工时间;若以上措施均不奏效,则立即投入应急队伍抢点。

⑤应急队伍

指挥部专门成立要点施工应急队伍,准备在万一晚点或出现特殊情况时进行抢险及抢点,具体人员组织如下:

队 长:侯明 副队长:杨海军

成 员:轨道架子队共50人。

如果必须延点,应提前30分钟向施工领导小组组长报告,经同意后登记延点,同时应增派施工人员,尽可能少延点。

⑸阴雨天施工预案

①施工当天点前下雨,所有施工人员必须在施工地点线路外待命,若下雨在计划给点一小时内停雨,则当天施工照常给点(该施工尽最大努力压缩施工时间,减少对运输的影响),超过一小时则取消当天施工。

②若给点后下雨,继续施工,尽最大努力压缩施工时间,减少对运输的影响。 ③施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具,将各种材料提前备好,避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。

④施工单位应准备好防洪器材,如抽水机、编织袋、木桩等,以便出现危及既有线行车安全时紧急抢险。

十二、附图及附表 ⑴施工平面图 ⑵施工组织机构图

⑶施工管理人员职责附表一。

⑷施工单位主要负责人员及联系电话附表二 ⑸驻站联络员、防护员、安全员名单及职责附表三 ⑹安全卡控表附表四

⑺施工防护用品及机具附表五


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