传化模式与高桥模式异同点

传化模式与高桥模式

龚健

摘要:美国经营学家德鲁克指出,物流是降低成本的最后边界。物流价值和利润的观念早已经和正在被人们所接受,人们对物流价值和利润的认识不断加深,探索正确适合的物流模式来降低物流成本成为热点。传化模式和高桥模式就是在探索中比较成功地模式。

关键字: 物流模式 传化模式 高桥模式 区位优势 功能布局 资源整合 管理服务 交通运输 配送仓储

传化集团创建于1986年, 是中国知名的多元化民营企业集团, 主要业务覆盖化工、物流、农业和投资领域。从1997 年组建为企业自我服务的“自备车队”开始, 传化在过去的11年时间里经历了“集团企业内部运输企业”、“为集体内外企业提供运输配送服务的企业”、“物流平台经营企业”4个阶段, 逐步探索出了一条与中国传统文化相结合, 适合国内物流行业现状和制造业物流集群配套服务, 有利于区域经济发展的物流基地( 园区) 发展新路。这就是我们所熟悉的传化模式。

武汉高桥物流园位于107 国道与京珠高速公路交汇处,南北向有京珠高速公路和市外环线,连接天河机场,东西向有107 国道、汉渝铁路、汉江水道,同时在汉江和朱家台还将兴建两座码头和一个火车编组站,从而构架出铁路、公路、水路、航空四大物流通道。逐渐的发展为高桥模式。

传化模式和高桥模式都是依托于公路运输的基础上形成的,旨在建立一个公路港。这个港口是公路运输的聚集点,这里有货运车辆、大型仓库、零担专线、货物信息交易平台等。这个公路港将公路运输中的所有参与者都聚集在这里,成为公路运输中货与车停靠的港口。可以说,公路港物流是目前各地的物流基地(园区)的升级改良版。相较于一般的物流基地(园区),公路港物流的规划更具有综合性,将公路运输中的各方参与者都请了进来,不再是单一的零担市场或者是货物信息交易市场

传化模式和高桥模式是两个不完全相同的物流模式,下面将从区位优势、功能布局、资源整合、管理服务四个方面来分析这两种物流模式的异同点。

一 区位优势

(1)相同点:

a 两个物流园区都位于交通便利的地区,且依托于长三角制造业的优势发展自己的物流,辐射范围很广,服务和覆盖的城市较多。

(2)不同点:

a 浙江传化物流基地位于沪杭甬高速公路萧山出口处,服务于萧山及周边地区两万多家工业企业和商贸企业。;辐射半径达100公里,服务范围覆盖宁波、余姚、绍兴、富阳、桐庐等地。传化物流基地已成为杭州湾和长江三角洲地区一个重要的公共性物流运营基地;

b 高桥具有明显的区位优势和地域空间优势。高桥物流园区位于京珠高速公路东西湖段与107公路交汇处,高桥所依托的这种良好的水、陆、空运条件和地理区位,使高桥形成了东起上海,西至重庆、南起珠海,北至北京这一独特的交通优势,具备了综合物流所必需的多式联运的交通体系。且武汉处于全国经济地

理的中心,以武汉为圆心,在半径400公里范围内辐射45个中等以上城市,共计1.83 亿人;在半径1200公里范围内涵盖了中国12 个GDP 超千亿元城市中12 个东西湖是武汉的西大门7 距汉口火车站. 公里、市中心商业区10 公里、天河机场18 公里、外贸码头20 公里7这种紧邻武汉辐射全国这一“得天独厚”的区位优势为高桥物流园区的建设发展提供了广阔的空间。

二 功能布局

(1)相同点:

a 两大物流园区的功能布局中,都有建设成为区域性的信息交易中心、配送中心、仓储中心、运输中心。

(2)不同点

a 传化模式在建的零担快运中心,这是物流平台功能的重要补充,,该中心是为满足小批量、多频次、快速度的货运物流需求而建立的一个线路齐全、运作规范的非垄断式区域零担快运市场,服务于从事零担快运的物流企业。该中心里配有事务配套房,主要服务于零担快运中心入驻企事业的事务办公及辅助用房需求。基地内现有100多条零担专线,服务网络覆盖全国28个省市自治区,服务网点遍布220多个中心城市。这是高桥模式没有的。

b 武汉高桥模式的专业大市场,建立有形的汽车交易中心和工程机械交易中心等市场,以及各种交易关系、人流、物流、信息流等聚集的无形市场。还有电子商务,建设与园区信息系统相关联的电子网络交易服务中心,发展电子商务业务,争取融入全球采购中心体系中。这两点是传化模式所不具备的。

三 资源整合

(1)相同点:

a 物流服务资源即第三方物流企业资源中,两大物流园区都引进了各类型、上规模的物流企业。业务范围包括公路、水路、铁路运输机仓储服务等方面。

b 在物流设备(如运输车辆)和物流设施(如专业化仓库)的聚集方面都去得了较大的成就。

c 都充分利用周边的物流资源,。它使得基地内不同物流企业同一线路上货物资源得以整合,不同企业的货物在同一仓库内的整合变得非常容易,大大推进了各种资源间的互补和整合。

(2)不同点:

a 在传化物流基地内,已经形成工商、税务、运管等政府职能部门提供的现场一条龙优质服务,集聚了银行、保险、商务、通信、网络等各项支持服务,这些管理服务资源的集聚保证和推动了“物流服务资源”、“物流设备和设施资源”、“物流客户资源”的集聚,其它三大资源的集聚又为管理服务资源提供了集中服务的市场,正如大量的车辆资源的集聚为汽配汽修等服务提供了客户,在物流基地内,餐饮、商店、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等服务也都具备了规模效益。而在传化物流基地,通过这样的整合,我们看到的不再是某个企业的业务,而是由一个企业集群促成的现代物流产业。

b 武汉高桥模式一国家级武汉舵落口大市场和各类产地批发市场和拟建上网桥通汽车市场交易中心为依托,重点培育农产品交易市场、冷冻食品配送中心、生鲜农产品加工配送中心、汽车及零配件交易市场、建材市场等几大专业市场,促成商流的活跃,进而起到培育物流市场的作用。

c 高桥模式强调采用信息和信息技术整合物流资源,构成面向社会和资源网络体系,一提高利用率。整合后的资源来提供的将是商业化的模式。

d 传化物流园主要做的是传统的制造业的物流,而武汉高桥物流园不仅做制造业的物流,还在积极的引进电子商务企业在汉建立仓储配送中心,例如引进京东商城、当当网等电子商务企业。

四 管理模式

(1)相同点:

a 发展物流园区,都得到了当地政府的大力支持。

b 采用先进科学的管理,让物流园区的各项工作能够有效的运转。 c 都具有创新精神,不断探索适本物流园区的管理模式。

d 积极挖掘和发展增值服务项目,代客户进行供应链管理和为客户提供个性化服务,从增值服务中创收.

(2)不同点:

a 传化模式的管理模式图

b 高桥模式的物流运作管理图

c 传化模式是着浙江传化集团在企业的发展过程中不断探索创新出来的物流模式。

d 武汉的高桥物流园区采用的是“政府引导、统一规划”的形式进行操作的,是在东西湖区物流领导小组的统一协调指导下进行的。

e 在传化物流基地内,有单独的第三产业区,专门为入驻的物流企业和司机提供商务服务,包括餐饮、商店、住宿、娱乐等。基地内,不仅有负责维持治安的保安,还有协警,更有工商,运管,税务等政府职能部门。在这样的环境下,物流企业不用担心与司机或是其他公司发生纠纷而无法得到解决,也不用担心物流市场上存在黑社会抢货。而相关政府职能部门的入驻,更方便了物流企业办理工商、税务的相关手续,也使得这里的物流企业经营更规范化,标准化。另外,传化基地为物流企业提供完善的后勤服务。

总结,传化模式和高桥模式都是属于公路港物流基地,虽然这两种模式存在很多的不同点,但也有很多的相识之处。建设好这两个物流基地,能够作为一个好的案例,在优化提升单平台经营,构筑多平台的协同经营网络,提高物流水平和促进物流业的发展等方面提供借鉴经验。

参考文献:

王泽庆 对武汉高桥物流园区经营模式的探讨

周庆 杨申燕 湖北高桥物流模式级盈利模式初探

毛敏 温兆康 我国货运市场公路港物流模式研究

马绝尘 朱晓露 浙江传化集团公路港物流模式研究

姚文通 持续公路港物流模式创新推动区域经济发展


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