旅客运输课后题答案

第一章

1旅客运输与货物运输相比,它具有什么优点?主要任务有哪些?

P1特点:(1)旅客运输的主要服务对象是旅客,其次是行李、包裹、和邮件。(2)旅客运输生产向社会提供的是无形产品,其核心产品是旅客的空间位移。(3)旅客运输在时间上有较大的波动性。(4)客运站舍的位置宜设在客流易于集散处,使旅客便于换乘。(5)旅客在旅行中有不同的物质文化需求。

P2任务:(1)认真贯彻党和国家的有关方针、政策、法令及交通运输的各项规章制度,同时要通过客运工作与人民群众广泛接触的机会,热情宣传党和国家的各项方针政策。(2)制定旅客运输发展规划,不断开辟、拓宽客运市场,建立和完善适应经济发展的客运网。(3)充分发挥现有交通设施作用,合理配置运力,千方百计提高客运交通总供给。(4)为旅客服务,对旅客负责,以旅客需求为导向,积极开展营销活动,努力提高客运服务质量,做到想旅客所想,急旅客所急,帮旅客所需,以保证优质服务。(5)组织不通客运方式之间的联运,搞跨省跨区的联合经营,开展旅客直达运输。(6)加强科学管理,提高经营水平,在搞好旅行服务的前提下,提高客运企业经济效益。(7)根据党和国家在应定时期的中心工作以及国民经济发展的要求,完成各种临时性的紧急任务。(8)加强对客运职工的业务技术及思想政治工作,不断提高职工素质和企业整体素质,为实现旅客运输系统的现代化而努力创造条件。

2现代化客运交通系统主要有哪几种交通工具组成?

见教材P3图1-1-1客运交通系统工程图

3影响旅客出行方式选择行为的主要因素有哪些?并举例说明

P8三个方面:一出行目的影响,如出差、旅游、探亲访友、购物等;二出行者外部环境的影响,如可达性、运输速度、方便性、舒适性、和安全性等;三旅客本身需求属性及偏好的影响,输入水平、方式偏好、出行时间价值;除以上几方面外,职业、年龄、性别等也均属于旅客的需求属性。

4交通行为理论有哪些主要观点?试联系实际说明。

P10主要观点:1交通方式的选择是亿万旅客(包括以单位形式体现的个人)随着他的经济收入水平所产生的对交通方式的“偏好”所决定,决策者所指定的交通政策应该最大可能地适应这种选择。2承认交通政策对旅客“偏好”的引导和调节作用。

例子:我国1985年对短途铁路运费加价,使短途客流转向公路运输。又如一些发达国家,对私有小汽车采取鼓励政策。,如美国、加拿大,小汽车发展很快。在另一些发达国家,对私有小汽车采取某种限制政策,使小汽车发展较慢。

5全面建设小康社会,将对旅客运输产生哪些具体影响?铁路客运如何应对?

P4影响:小康社会的建设意味着我国经济在未来相当长的时期内保持较高的增长速度,居民消费水平必将随之提高;产业结构进行优化调整,中西部地区发展,中东与中西部的经济交流合作加强,人员交流增多,全国城市化进程加速,因此人员流动性会明显提高,全社会对客运需求会发生由量到质、量与质同步增长的变化。 应对:铁路要积极主动适应运输需求的发展变化,进一步促进客货运输面向市场,从而促使铁路客运迅速发展,使运输质量、服务水平能适应更高水平的小康社会发展需要。

第二章

1旅运输产品的整体概念是什么?其计量单位和产品总量是什么?

P16旅客运输的整体概念包括三个方面:①核心产品:旅客的位移;②形式产品:可供旅客选择乘坐的不同档次的列车或同一档次列车的不同席别;③附加产品:购票、候车、行包托运、列车上的旅行服务及其他延伸服务。

P17计量单位:人公里 产品总量:旅客周转量

2旅客运输产品质量应从哪几方面来衡量?

P18衡量:安全、准时、迅速、经济、便捷、舒适。

3旅客运输服务的基本内涵是什么?有哪些基本特点?

P20所谓旅行服务就是在旅行的全过程中,向旅客提供时空运动的载运工具和必要的服务设施,并提供安全、舒适和便捷的服务,最大限度地满足旅客的旅行需求,以实现从始发地到达目的地的位移。

P21特点:1. 旅行服务产品的无形性2. 旅行服务产品的复杂性3. 旅行服务产品的生产和消费在时间上的同一性

4. 旅行服务产品的不可存储性5. 同一服务产品品质差异的多变性6. 旅行服务产品的相互替代性

4旅客运输工作的主要指标有哪些?如何进行计算?P31-37

5如何才能加强对客运服务质量的监督管理?

6客运服务采取哪些措施才能适应全面建设小康社会带来的变化?

P27页5、6题的答案应该是质量保证体的基本内容。大家可以进一步完善本题的答案。

第三章

1简述铁路旅客运输在我国旅客运输中的地位和作用?

P38我国客流的基本特点是量大、行程长、城镇化程度低。基本国情及客流特点决定,我国主要发展大容量、能耗低、占地少、适应性强的公共交通体系。在大通道上应以铁路为骨干,公路与民航协调发展,形成“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。

2铁路客流如何分类?可分为哪几类?

P39

3图示说明客流的种类?不同种类客流需求主要有哪些不同?

P39

4简述目前我国旅客列车的分类。

P39目前,我国旅客列车按速度特性年可分为四大类

(1) 动车组旅客列车:使用时速200km 的动车组;

(2) 特快旅客列车:使用时速140~160km 车底,有国际和国内两种特快列车,国内又分为直达特快和一般特快;

(3) 快速旅客列车:时速120km 的车底,在较大车站停车;

(4) 普通旅客列车:普通旅客快车和普通旅客慢车,使用时速100~120km 的车底。

5不同等级列车主要供给特性有哪些?

在上一题已有体现。

第四章

1客运站的设备主要由哪三部分组成?

P45三部分:站房、站场、站前广场。

2客运站布置图分为哪几种?各有什么优缺点?

P45-47分为通过式、尽端式和混合式三种

通过式:优点:车站在两个咽喉区,能分别办理接发车作业,减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰,因此通过能力大;通过的旅客列车不必改变运行方向;到发线可供各种列车使用,机动灵活,互换性大;便于组织旅客进出站和行包搬运,流线交叉干扰少,故新建客运站一般采用通过式图形。

缺点:进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大,一般不易深入市区;由于有两个咽喉,站坪较尽端式布置长。

尽端式:优点:由于只有一个咽喉,进站线路与城市道路交叉干扰少,所以车站比较容易深入市区,旅客乘车方便;站坪较短,占地少,旅客进入站可不跨越线路。

缺点:车站作业集中在一端咽喉区进行,交叉干扰大,通过能力小;对通过的列车要变更运行方向,作业不方便;列车接入尽端线时,进站速度低,占用咽喉时间长;旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台,交叉严重,走行距离也较长。当列车密集到发时,上述缺点尤为严重。

混合式:优点:当某个方向的市郊列车对数较多时,设置部分尽端线路,可节省投资和用地;市郊旅客进出站便捷且与长途旅客客流线分开,互不干扰。

缺点:到发线使用不灵活,利用率低;由于市郊列车到发线单独设置,在进出站咽喉区产生了长途与市郊列车到发交叉,尤其是二者共用一个整备所,其交叉尤为严重,因此,此种布置图仅在改建或扩建客运站时充分利用既有设备,方可考虑采用。

3什么是流线?客运站内流线的组织原则及疏解的基本方式主要包括哪些?

P47流线:在客运站内,旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动线路简称为“流线”。

P48流线组织原则:1各种流线避免互相交叉干扰2最大限度地缩短旅客行走距离,避免流线迂回。 P49疏解的基本方式:1在平面上错开流线2在空间上错开流线3在平面和空间上错开流线

4站前广场的主要功能包括那些?它由哪几部分组成?

P64主要功能:1集散旅客2为旅客提供室外活动场所3运行和停放车辆4布置各种建筑服务设施。 P64组成:(1)旅客活动地带:包括人行通道、交通岛、旅客活动平台、绿化带等;

(2)停车场:包括公共交通、邮件行包专用车、小汽车以及非机动车辆等的停车场;

(3)服务设施:包括旅店、食堂、邮电局、长途汽车站等。

5在铁路的什么地方需要设置容车整备所?它有何用途?容车整备所应设置那些设备?

P73需要地方:为了保证客车技术状态的良好,在配属有大量旅客列车车底的客运始发、终到站,或有大量长途旅客列车的折返站,以及有大量市郊旅客的始发、终到站上。

用途:对客车进行洗刷、消毒、检查、修理和整备。

设备:线路了、客车外部洗刷设备、容车整备库(棚)

6客运站的设备能力应由哪几部分能力组成?

P82包括客运站咽喉道岔(组)、到发线、客车整备所、候车室、行包房、售票室、跨线设备以及出入口的能力。 7如何计算天桥、地道及进站口旅客通行能力、候车能力、容车整备线能力?P82-P94

第五章

1编制旅客运输计划的主要依据有那些?

P96依据:1客流调查资料2旅客运输统计报告资料(1)旅客运输部门的日常统计分析资料(2)有统计部门编制的客流统计资料

2什么是车站进行客流调查的直接吸引范围和间接吸引范围?如何确定?

P 直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言,这个区可用垂直平分线法划出它的大致范围;P99间接吸引范围是指车站直接吸引范围外,由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。

3进行客流综合调查的主要内容有哪些方面?

P99综合调查的主要内容有:(1)吸引地区的一般情况(2)直接影响客流的各项因素(3)各种交通运输工具的分工情况(4)铁路旅客运输资料

4什么是客流图?为什么要编制客流图?客流图分为哪三种?

P109客流图是旅客由发送地至到达地所经过的客流区段的图解表示;经常编制客流图,可以掌握各个时期各铁路线客流流向和流量变化情况,掌握客流变化规律,以便提供日常和节假日客流组织办法;客流图按性质可分为直通、管内、市郊三种。

5什么是客流区段?客流区段分为哪几种?如何确定?

P108客流区段是客流的到达区段,其长度按客流密度的不同来划分

6设分析运行图旅客密度与客车能力比较表的信息构成。见P111表2-5-9

7什么是票额分配?如何分配?

P111在编制新的列车运行图后(列车对数、行驶区段和列车编组内容确定后),根据旅客列车运送能力和编制新运行图所使用的客流图、客流计划资料,按局分别车次、上下行、软硬卧铺、硬座进行的。具体分配见P111-113 8编制旅客输送日计划有何作用?编制的依据是什么?

P113为了严格掌握旅客列车的乘车人数,及时调整票额,对发送和中转旅客人数较多的车站,应在票额分配计划的基础上,再根据客流变化情况,编制旅客输送计划,以确定次日各次列车的计划乘车人数。

主要依据:(1)各次旅客列车的票额分配计划(2)近日来各次列车上车人数实绩及其规律(3)中转换乘旅客签证的规律(4)节假日与工作日客流的差异情况及其规律(5)未来天气变化规律和过去天气变化时对客流影响的规律(6)有无团体预约和到达本站的团体(对后者应调查其回程日期和拟乘车次)(7)各次列车预售客票数量和情况等(8)临时甩挂列车车辆情况

9试述旅客输送日计划是主要内容。

P114(1)分线别、方向别的旅客列车车次(2)分线别的管内、直通区段(3)分车次、分区段的软硬卧及软硬座的票额(4)分车次、分区段的软硬卧及硬座预售、当日售、剩余数、中转数、乘车证人数(5)车辆的甩挂计划(6)分车次的计划合计数(7)分车次、分区段的实际上车人数及合计数(8)分车次的日计划兑现率

(9)日计划兑现率(10)路局客调调整数

10如何考核车站旅客输送日计划的兑现率?见P114-115页的四

第六章

1客运站的工作组织主要包括那些具体内容?

P117主要包括生产销售管理、技术管理和财务管理三方面。具体内容大家可以看书。

2客运站主要技术作业内容包括那些?旅客列车的技术作业过程主要分为哪几种?

P122(1)车站的技术生产特征(2)车场、线路和站台的专门化(3)车底及车辆的技术作业(4)客运站行车工作计划(5)客运站行车工作指标

P123分类:1通过旅客列车的技术作业过程(1)无改编通过旅客列车的技术作业过程(2)变更运行方向通过旅客列车的技术作业过程2始发旅客列车的技术作业过程3终到旅客列车的技术作业过程

3车底在容车整备所要进行那些作业?作业方式有哪两种?

P125作业:(1)清楚泥垢及技术检查(2)车底改编(3)彻底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等

(4)有关乘务组接收车列,车底等待送往客运站

作业方式:定位和流水作业方式的技术作业

4客运站是各项技术作业过程如何组织才能协调?

见P122二客运站车场及线路的专门化

5客运站财务管理内容主要包括那几个方面?客运站是否是完整的经济核算单位?

P128:固定资产管理、流动资金管理、成本管理、运输收入管理、运输进款管理和专用基金管理;否。 6客运站的客运收入主要包括哪些方面的收入?

P129(1)旅客票价收入(2)行李运费收入(3)包裹年运费收入(4)行李、包裹保价费(5)客运其他收入 7客运站是否是一个独立经济核算单位?为什么?

P128否;客运站在形式上实行独立经营,但它又不能独立地为国民经济其他部门完成运输工作,只是担任铁路运输业务的部分工作,因此,它不是完整的经济核算单位,而是完整的经济核算单位的组成部分。

第八章

1旅客列车乘务组由哪些成员组成?其领导关系如何?

参见P139旅客列车乘务组的组成及其分工

2什么是包乘制和轮乘制?各有什么优缺点?

P140包乘制是指按列车行驶区段和车次由固定的列车乘务组承包。这种形式有利于加强车辆和设备和备品的管理,乘务人员熟悉沿途情况和旅客乘降规律,能更好地安排自己的工作,有利于提高服务质量。缺点是长途旅客列车需加挂乘务员休息车,乘务工时一般难以保证。

轮乘制是指旅客列车密度大,且列车种类和编组又基本相同的区段,为了紧凑组织乘务交路和班次,采用乘务

组按出乘顺序,轮流担当乘务工作的制度,并且互相套用。优点是不需乘务员休息车,乘务员单班作业,对线路、客流等情况熟悉,联系工作方便。缺点是交接频繁,不利于车辆保养和服务设施维护。

3如何计算服务于某列车的乘务组数?如何确定需要的乘务员数量?P141-P143

4试述旅客列车的运输收入管理的特点及产生的原因。

P148特点:列车是在移动过程中通过办理旅客旅行变更,发售空余卧铺和处理或办理无票旅客补票而取得运输收入。

原因:1运输条件设施的不完善,是产生无票乘车的重要原因2为使部分从绿色通道进入或其他来不及买票的旅客及时上车实行公交化售票的收入3乘降所的设置为区段客流乘降列车提供了方便4列车软硬卧铺空余发售和周转利用5目前我国仍然处于社会主义初级阶段,由于一部分人的思想觉悟或其他原因,常有旅客违章、无票、逃票等现象的发生,这就形成了按规章制度查堵处罚追加的列车收入。

5如何看待旅客列车乘务工作在铁路客运工作中的地位和作用?

没有找到具体的,大家自己理解吧

第九章

1旅客列车运行组织工作主要包括哪几方面的内容?

P1541选择旅客列车的重量和速度2制定旅客列车开行方案3编制旅客列车运行图4确定车底需要组数5铁路客运调度指挥工作

2什么是旅客列车开行方案?如何编制?

P155旅客列车的开行方案,是指确定确定旅客列车运行区段、列车种类及开行对数的计划。

P156旅客列车开行方案的编制方法

3如何编制旅客列车运行方案图和旅客列车运行详图?P158

4简述旅客列车的运行组织原则。

P164此题答案与旅客列车运行组织图的编制原则一样吗?

5简述公交化运输组织的要求。

P170只有在购票途径、乘车方式上采取灵活、便捷的组织措施,保证旅客“随到随走”,实现“公交化”运输,才能为旅客出行创造方便的条件。此外,还需要在硬件设施上面,尽可能提高运营列车的档次,增加特快列车、快速列车的数量,并兼顾不同层次旅客的需求,提供多档次的列车品种。在软件管理方面,保证旅客的“快进快出”,列车上应使旅客随意、舒适。

6为经济合理地使用机车车辆应采用那些具体措施?

P165旅客列车运行线的安排应尽可能减少货物列车待避、停会旅客列车的次数,更不应该是旅客列车待避和停会货物列车。

7如何确定列车的合理开车范围?在书上没有找到答案。

8如何确定旅客列车车底需求数?如何绘制彻底周转图?P171

9什么是彻底周转时间?缩短车底周转时间应采用那些措施?

P171彻底周转时间是指车底自配属站始发起至该车底从折返站返回原配属站再次出发时止所经过的时间。 P1721提高直通速度,适当压缩旅客列车车底在途中和子啊配属站、折返站的停留时间2变更旅客列车发到时间,并适当压缩车底在折返站的停留时间3组织长途列车与短途列车的车底套用4部分外属车底在折返站组织立折6组织短途与长途列车拉通运行,适当改变一些到发时间6以同样编组的成组车底混合服务几种旅客列车,一车底多车次,并压缩车底停留时间,车底需要数也将随之减少

第十章

1运价的定价理论有哪几种?各有什么优缺点?

P179按目的的不同分平均成本定价、边际成本定价和完全成本定价三种情况。

平均成本:优点:适于竞争不太激烈,运输市场不太活跃,资源比较稳定的运输线路或运输方式。缺点:一方面违背了公平原则,另一方面,必然使各条线路,各个地区运输赢利畸高畸低,在多种运输方式存在的情况下,必然使运量向降低成本线路集中,使这些线路运输过分紧张,而高成本的线路,则运输趋向萎缩,限制了该地

区经济的发展。

边际成本:优点:对于运能大于运量的线路,平均成本很高,边际成本却很低,利用较低的边际成本定价可以刺激运输需求,即可以提供运输设备的利用率,又可为社会节省运费,开发当地经济,帮助运输企业摆脱亏损,使经济活动走向良性循环。缺点:按边际成本定价,不是对所有运输消耗的补偿,只是对增加单位运量而多支付费用的补偿,若长时间按此定价,必须有来自政府或投资者的补贴。

完全成本定价:优点:如果所有运输企业都能以完全成本定价,那么运输价格将能真正反映经济学意义上的运输成本,这将有利于资金在各种运输方式间的合理配置。缺点:他侧重于运输市场的供给一方制定运价,而托运人的承受能力,况且许多成本难以估算。

2铁路旅客票价体系是由哪些票价组成的?

P182由基本票价和保险费两部分组成。

3铁路旅客票价是如何计算的?P185

4铁路行李包裹的运费是如何计算的?P187

5什么是特定运价?包车及包车变更其有关费用如何计算?

P189特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运价格,包括以下两个方面:1包车、租车、挂运、行驶等运价的计价规定2国家铁路、合资铁路、地方铁路及特殊运价区段间办理直通过轨运输的计价规定

计算见P189-190

6租车与租用、自备车辆的挂运和行驶其有关费用如何计算?P191

7什么是客运杂费?其分类情况及收费标准是怎样规定的?

P192铁路在旅客及行包运输全过程中,向旅客及行李、包裹托运人和收货人提供辅助作业付出的劳务费,以及运输契约占用铁路设备等所发生的费用或旅客、托运人、收货人违章所加收的款额,均属可运杂费。P193


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