成都地铁盾构机穿越建筑物注浆施工技术

doi :10.3969/j.issn.16726073.2012.01.022

成都地铁盾构机穿越建筑物注浆施工技术

辛永波

(成都轨道交通有限公司

成都

610031)

摘要介绍成都地铁2号线情况:由于线路规划等原

以在盾构机穿越房屋之前需要提前对穿越的房屋进行选取其中比注浆加固。由于本标段盾构机穿越房屋众多,

较有代表性的一2)栋楼(见图1、进行论述,根据施工前调查,该楼整体呈L 形,上部为砖砌7层结构,下部为条基础深形基础,约2.5m ,位于第四系全新统冲积

al

层(Q 4)中的卵

盾构区间(蜀汉路东站—白果林站)要26次穿越老因,

旧建筑物,这些建筑物在5.12汶川大地震后已出现不同程度的下沉、开裂。对盾构机穿越建筑物施工中多种注浆施工技术进行分析,为同类工程提供借鉴和参考。关键词

城市轨道交通;盾构区间;建筑物;注浆施工技术

U455.43

文献标志码

A

中图分类号

文章编号16726073(2012)01009004

1工程概况

成都地铁2号线蜀汉路东站—白果林站盾构区间

位于成都市老城区白果林片区,由成都地铁3号盾构机完成掘进,目前已安全顺利完工。区间隧道左、右线长各约1km ,平面线形由直线和曲线组成,曲线半径400m ,线间距13m ,线路纵向呈V 形坡,最大坡度21ɢ ,区间轨最小埋深12.8m 。区间隧道在曲线面最大埋深28.5m ,

段曾26次穿越长达480m 的密集建筑群,建筑物为20世纪八九十年代的老旧楼房,大多为浅埋条形基础,砖混结构,楼高6 8层,这些楼房在汶川地震后均出现了不同程度的下沉和开裂,该区间目前在成都地铁连续穿工程安全风险极大。盾构掘进地层越建筑物数量最多,

363中密卵石土、364密实为362稍密卵石土、

卵石土,卵石含量高达60% 85%,粒径以50 100mm 为主,个别卵石达到350mm ,区间范围内局部夹透镜体砂层。

石土<26>地层上,该处隧道盾构埋深14m ,区间左、右线均要穿越该楼。

穿越前在该楼周边共垂直打设了19根袖阀管注浆孔(见图3 图4),注浆孔平均深12.5m ,间距3m 。在盾构机通过房屋前15d 开始进行注浆,采用单液注浆机施工,材料为早强水泥以确保加固强度。浆液由水、水泥配制而成,配合比

2

2.1

地面注浆技术

地面预注浆加固

由于区间线路上方楼房周边多为绿化或散水,地

层较为松散,盾构机在砂卵石地层中施工对周围地层扰动很大,极易造成地面沉降过大,进而威胁房屋安全,所

收稿日期:20110622

修回日期:20110711

xyb824作者简介:辛永波,男,工程师,主要从事地铁建设管理工作,

@sina.com

为水ʒ 水泥=1ʒ 0.8。注浆压力控制在0.4 0.6MPa ,当注浆压力超过0.6MPa 时,易造成地面冒浆,同时压力上升较快,易造成硬化地表隆起或堵塞附近雨、污水即将与预埋袖阀管配套管。注浆方法为后退式注浆,

的袖阀枪插入袖阀管底,注入一段后向上提升,逐层对土体进行加固直至地表,注浆完毕后及时清洗注浆孔,以便后续施工能继续使用,该栋楼房预注浆情况见可以初步掌握楼房表1。通过地面钻孔及预注浆情况,

下部的地质情况,为盾构机顺利穿越打下基础。

表1

当地面和房屋沉降速度较大时,地面跟踪注浆应在盾构并在盾构机掘进过程中机盾尾后至少6m 处进行注浆,

进行,盾构机停机时立即清洗注浆管并停止注浆,以防浆液包裹住盾体或流入土仓,从而影响盾构正常掘进。待盾构机重新掘进时继续注浆,注浆终压为0.3 0.5MPa ,浆液初凝时间控制在20s 左右,该栋楼房地面跟踪注浆量见表1。注浆过程中随时与盾构机操作室保持联系,若盾构机出现土仓压力升高、推力增大等异常待盾构机正常掘进后再开始注浆。现象应立即停止注浆,

主要注浆参数:水泥浆水灰比为1ʒ 0.8,水波璃浓度水泥浆和水玻璃的体积比为2ʒ 1,初为25 30波镁度,

凝时间30s 内。通过调整水玻璃波镁度,可对双液浆的凝结时间进行调整。双液注浆施工工艺比单液注浆相对操作不好较易堵管。施工中应特别注意以下几点:复杂,

1)双液注浆施工应保持连续进行,尽量避免中断,若确需暂停,应将注浆孔清洗干净,保证可重复注浆。

2)由于房屋周边注浆孔提前做过预注浆,当再次进一开始可能会出现注浆压力较大的情况,这时行注浆时,

应与操作室联系观察盾构机是否有异常现象,若无则继续注浆,当跟踪注浆浆液冲破原有注浆层时,注浆效果会更好。

3)在非硬化地面注浆时,开始可能出现地面冒这时应间歇注浆,利用较快凝固的浆体地表封堵,浆,

然后注浆可顺利进行。

地面预注浆及跟踪注浆量统计

注:3号孔由于相邻孔注浆时从此孔冒出,故未跟踪注浆

2.2地面跟踪注浆

盾构机穿过房屋后,由于对地层扰动及少量超挖,

3

3.1

隧道内注浆施工

盾构机同步注浆

成都地铁盾构区间选用的管片外径为6.0m ,幅宽

当洞内同步注浆未及时对孔洞进行填充时,孔洞会向地表发展,地层易发生沉降变形,随土体松动范围扩大,还会引起地面沉降。跟踪注浆的作用是及时填充和固结空隙,有效地控制地面下沉,采用双液注浆机进行注浆,利用预注浆时打设的袖阀管进行注浆,因双液浆比单液浆可以更快地固结土体,对及早控制房屋和地面沉降有很好的效

果(见图5)。

地面跟踪注浆应结合地面和房屋监测情况进行,当地面和房屋沉降速率较小时,应在离盾构机盾尾后至少10m 处进行注浆,注浆压力控制在0.5 0.8MPa ,浆并在注浆过程中随时与盾液初凝时间控制在30s 左右,

构机操作室保持联系,确认注浆对盾构掘进有无影响;

图5

地面跟踪注浆

1.5m 或1.2m 。由于盾构机刀盘直径为6.28m ,在盾构开挖面与管片背后存在140mm 的空隙,为及时填补空在盾构推进的同时从盾尾向管片外围进行同步注隙,

浆,考虑到浆液固结收缩、浆液流失、上层扰动及超挖后的固结沉降等因素,注入率一般为150% 200%。在PLC 上设定同步注浆最大压力时,要根据地层的水土压力来计算确定注浆:如果注浆压力过小,克服不了水土压注浆注不进去;如果注浆压力过大,则会击穿盾尾刷而力,

4号注浆管压力控制在0.8ˑ 105Pa 以漏浆。注浆压力1、

2、3号管则控制在(1.5 2. 5)ˑ10 5Pa 之间。下,

以幅宽f =1.5m 管片为例,每推进一环则同步注浆(D 1/2)2-(D /2)2]ˑ f ˑ (150% 200%)=量Q =π[

3.14ˑ [(6.28/2)2-(6/2)2]ˑ 1.5ˑ (150% 200%)=6 8m 3。

同步注浆浆液由水、水泥、砂、粉煤灰、膨润土配

91

制而成,其配合比为水ʒ 水泥ʒ 砂ʒ 粉煤灰:膨润土=3.75ʒ 1ʒ 5.83ʒ 2.33ʒ 0.83,初凝时间在12 16h 。

在盾构掘进过程中实施同步注浆,在拼装管片过程为保证穿越中将浆液及时运输至区间内盾构砂浆罐中,

房屋的连续性,盾构穿越房屋过程中同步注浆需及时和连续,避免因浆液不到位引起盾构机意外停机。浆液注同步注浆过程中要以注浆压力和入前要充分搅拌均匀,

保证注浆量能够填充管片背后注浆量作为重指标控制,

空隙。同步注浆是盾构穿越房屋过程中极为重要的一个施工环节,对于及早控制地面和房屋沉降非常有效。

表2

隧道内二次注浆量统计

3.2隧道内二次注浆

在成都特有的富水砂卵石地层下,盾构同步注浆

有时难以保证管片外空隙的注浆密实,加之要穿越楼房跨度较大,地面注浆扩散半径有限,达不到楼房下这就需要在隧道内进行二次补充注浆(见图6),以部,

确保楼房下面土体密实。二次注浆浆液是由水泥浆和水玻璃组成的双液浆,注浆位置需结合地面监测及建筑一般选择在隧道拱顶点120ʎ 范围内,在物情况来选择,

楼房下面拼装的管片已在预制时增加了注浆孔。当盾构正常掘进,出渣量控制较好时,二次注浆在已拼装管片后12 14环(1.5m 管片)进行跟进式注浆,即在12 14环上方120ʎ 范围以内打设1.5m 长注浆管,利用管片上吊装孔及预先埋设好的孔位,对管片上方地层进行注浆加固。注浆参数:水泥浆灰水比为0.8ʒ 1,

水波璃浓度为20 25波美度,水泥浆和水玻璃的体积比为2ʒ 1,初凝时间控制在40s 左右,注浆压力为0.4 0.6MPa 。

图6

隧道内二次注浆

由于上述两种二次注浆均是在盾构掘进时同时进行的,对盾构正常掘进存在干扰,注浆管打设长度仅有1.5m ,对埋深较大的地层不能有效加固到,所以需要在盾构机5号台车掘进后再次对房屋进行深孔注浆(见图7),深孔注浆位置选择楼房下面的面注浆未能完全覆盖的区域。锚杆机把钢质注浆管沿管片预留的注浆孔顶入隧道上方土层内,在砂卵石地层中,注浆管顶管过程中发现管片上方有2m 厚的硬壳向上顶入7m ,

层,表明隧道内二次注浆达到了加固的效果。深孔注浆同样采用双液浆,压力可适当增大至0.5 0.8MPa ,水泥浆灰水比为0.8ʒ 1 1ʒ 1,水波璃浓度为15 20波镁度,水泥浆和水玻璃的体积比为3ʒ 1,浆液初凝时间至60s 。隧道内二次注浆需要注意的事项如下:

图7

隧道内深孔注浆

当盾构掘进超方量较大或地面监测变形速率较大时,二次注浆在已拼装管片后6环(1.5m )处进行注浆,即在第6环拱部60ʎ 范围以内,利用吊装孔及预先埋设1点及12点方向打设1.5m 深的注好的注浆孔在11点、

所以此处浆孔注浆。由于此处注浆位置距离盾体较近,注浆压力应严格控制,宜控制在0.2 0.3MPa ,浆液初凝时间控制在20s 内,若注浆压力过大,浆液初凝时间过长将会影响盾尾同步注浆的质量,甚至出现浆液流入土仓而影响盾构机掘进。浆液水泥浆灰水比为0.8ʒ 1 1ʒ 1,水波璃浓度为25 30波镁度,水泥浆和水玻璃的体积比为1ʒ 1 2ʒ 1,该栋楼房的二次注浆量见表2。双液注浆施工应保持连续进行,尽量避免中断,当注浆位置距离盾体较近时,应随时注意观察盾构机各参数变调整注浆参数或暂停注浆;打设注浆管过程中注化情况,

意观察地层情况,避免从注浆管中流出过多水及砂,注浆完毕后及时封堵注浆管;注浆过程中做好附近管片上吊装孔或注浆孔的临时封堵,避免浆液流出而影响注浆效果。

4

4.1

监控量测

测点布置

该楼房建筑物沉降测点及周边地面沉降测点布置

见图8所示

4.5监测结果分析

1)从地面和建筑物监测结果来看,距离隧道较远的

D 8和建筑物沉降观测点J 52、J 53、J 59、J 60的地面监测点D 1、

沉降曲线较平缓,沉降量较小,而距离隧道较近的地面这符合成都砂卵石地层和建筑物观测点的沉降量稍大,

下盾构施工对地层扰动在一倍洞径范围内这一规律。

2)结合盾构穿越楼房的施工过程,当盾构机刀盘进入楼房下部时,楼房和地面开始出现下沉;当盾构机盾尾拖出

图8

沉降监测点布置

楼房时,沉降达到最大值;随着地面跟踪注浆及洞内注浆的沉降趋势得到控制,并且出现一定的反弹;当注浆及时跟进,

量趋于饱和时,沉降曲线也变得平缓,最终达到稳定状态。

4.2地表沉降

在楼房周边共布设了8个地面沉降观测点D 1-

D 8,监测点布设时先钻孔去掉房屋周边地面的硬化层,然后采用长约1m 的钢筋打入地表下土层,这样更能真实地反映盾构掘进过程中地面的沉降情况,盾构机穿越该栋楼房前后的地面沉降曲线见图9

5结语

通过多种注浆加固施工措施的综合运用,成都地

铁2号线蜀汉路东站—白果林站盾构区间安全穿越480m 的建筑群,为成都地铁后续工程建设积累了经验,也为国内类似工程提供了有价值的参考。

参考文献

[1]GB 50157—2003地铁设计规范[S ].北京:中国计划出版

2003.社,

[2]GB 50490—2009城市轨道交通技术规范[S ].北京:中国

2009.建筑工业出版社,

[3]施仲衡.地下铁道设计与施工[M ].西安:陕西科学技术

1998.出版社,

[4]邝建政.岩土注浆理论与工程实践[M ].北京:科学出版

2001.社,

[5]中国建筑西南勘察设计研究院有限公司.成都地铁2号

.线蜀汉路东站—白果林站区间岩土工程勘察报告[R ]2008.成都,

图9地面沉降监测点历时曲线

4.3建筑物沉降

在楼房周围共布设了9个建筑物沉降观测点

J 52-J 60,盾构机穿越该栋楼房前后的建筑物沉降曲线见图10

(编辑:郝京红)

Grouting Techniques for Shield Tunneling Under-passing Buildings

on Chengdu Metro Line 2

Xin Yongbo

(Chengdu Rail Transit Co.,Ltd.,Chengdu 610031)

Abstract :Owing to route planning and other reasons ,shield tunneling from Shuhanlu Station to Baiguolin Station 26times under-passed old structures of last century on Chengdu metro Line 2.These buildings experienced different degrees of sinking

2008.Analysis and cracking in Wenchuan earthquake on May 12,

was carried out for the grouting techniques of shield tunneling under-passing buildings to provide guidelines to similar projects.Key words :urban rail transit ;shield tunneling ;structures ;grouting techniques

图10建筑物沉降监测点历时曲线

4.4裂缝观测

在盾构施工前已对该房屋既有的裂缝做了测量和

记录,盾构穿越楼房后,通过观察和测量发现,该楼既有裂缝没有继续发展,楼房整体未出现新增裂缝。

93


相关内容

  • 加泥式土压平衡盾构机在成都砂卵石地层中应用的几个关键性问题

    第27卷第6期惩迁建设27(6):4-6,292007年12月Tunne]ConstructionDec.,2007加泥式土压平衡盾构机在成都砂卵石地层中应用的几个关键性问题 何川,晏启祥 (西南交通大学地下工程系,成都610031) 摘要 ...


  • 4上海地铁区间隧道直径7

    上海地铁区间隧道直径6.34m土压盾构施工 傅德明 [1**********] [email protected] 上海市土木工程学会 1.工程概况 上海地铁规划22条线路,总长1050km,见图1所示,其中大部分为地下铁道.已建地铁1.2. ...


  • 深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术

    DOI:10.13311/j.cnki.conmec.2012.s2.016 深圳地铁盾构下穿建筑物施工技术 The construction technology of Shenzhen subway shield underneath ...


  • 总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦

    前言 基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型.产业调整的重任,经过近年来的大力发展,基础设施类项目越来越多,经营收入占比越来越高.但是这类项目的安全管理风险较大,不可控因素较多,容易发生群死群伤事故.对于中建来说,基础设施这个新兴领域,我 ...


  • 周边环境调查报告

    天津地铁6号线调整及新建延伸线工程土建 施工项目人民医院站~长虹公园站区间 周边环境调查报告 编制: 审核: 审批: 天津地铁6号线土建13标项目部 2014年12 月 目录 1工程概况 .......................... ...


  • 穿黄河隧洞泥水盾构施工技术研究

    ------------------城市交通隧道1一程最新技术------------------------------一-穿黄河隧洞泥水盾构施工技术研究倪锦初魏新柱赵峰苏利军(K江水利委员会长江勘测规划设计研究院湖北武汉430010)提 ...


  • 地铁工程中大直径盾构穿越中间风井施工

    地铁工程中大直径盾构穿越中间风井施工 摘 要 上海轨交 11 号线南段项目 5 标为惠南镇站区间隧道工程.中间设野惠风井,风井竖向处于曲线段中,首次采用大直径泥水盾构穿越中间风井施工技术.介绍了大直径泥水盾构穿越中间风井的主要技术措施,包括 ...


  • 地铁盾构事故案例

    一.风险识别理论应用案例 [案例1-1]广深港铁路客运专线狮子洋隧道SD Ⅱ和sDⅢ标风险评估 三.盾构隧道施工风险分类及其特点 四.盾构隧道施工风险源识别的三维程式 五.风险源三维程式的应用 六.应用中的四个主要问题 第二节 地质风险源的 ...


  • 土木工程施工论文

    浅谈地铁施工中的盾构法与明挖法施工技术 摘要:随着城市化进程的逐步加快,交通运输也出现了有史以来巨大的压力.对于城市交通所面临的困境,地铁的出现很大程度上缓解了这一压力.在地铁的时候构建中,盾构法与明挖法是最常用的施工技术. 关键词:地铁施 ...