碾压砼试验路段施工方案

华岩镇山田公路改扩建工程二标

碾 压 砼 试 验 路 段 施工方案

编制单位:四川山江建工集团有限公司(山田路改扩建工程二标段项目经理部)编 制 人: 聂 绿

审 核 人: 龚 浩 审 批 人: 王 鉴 编制时间:

碾压砼试验路段施工方案

一、编制依据:

1、本合同段施工合同的主要内容为依据。

2、重庆市九龙坡区华岩镇山田公路改扩建工程设计文件及图纸。 3、国家的法律、法规及地方有关施工安全和文明施工等方面的具体规定。

4、施工技术规程、规范、质量检验评定标准。 5、业主、监理对本工程的质量要求。 二、工程概况

本项目起点位于(K3+512.039)云峰村二社三岔路口、沿既有道路展线,途中经过白家槽,九盘子,冷家堡,阳家坝,中梁村,谭家院子(K8+150),路线总长3.63公里本标段设计分为改线段及路面改造段,分段情况如下: (1)、 路

K3+512.039~K5+112.648

K6+119.695~K8+150;

路基宽度采用6m ,行车道为2*3.0 m,路肩宽度为2*0.50m.

三、现场及准备情况

根据现场实际情况,在本合同段靠近中点处K6+100右侧空地硬化场地设置碾压砼的拌合场,以利于施工时的调度与安排。路面碾压砼施工所需的成品在此处集中拌制、集中运输,确保碾压砼施工质量和进度。现场整理已经完毕,各项准备工作已就绪,具备开工条件。

1、碾压配合比设计工作已完成,具体配合比(质量比)C25为:水泥: 1-2cm 碎石:砂:水=1:3.29:1.01:0.48。水泥采用小南海P.C32.5水泥,碎石取自中梁山碎石场,砂取自长江砂。为保证拌合用水需求,在拌和场已修设一水池并接通中梁山水厂进行蓄水。

3、碎石、砂、水泥的各种原材料已准备好并对各项指标进行了检测,满足规范要求及施工需要。拌合场内各规格料进行了分隔存放,并对细集料进行了覆盖,以防雨淋。

集料的级配颗粒组成范围

4、碾压砼拌合机、压路机、运输车、水车等碾压砼施工机械已准备好并已安装调试完毕,施工水平线等工具已准备好。(附后)

5、施工人员已到位并已分工完毕,实行定人定岗,责任到人。(附后)

四、碾压砼试验段施工技术方案 (一) 、目的及适用范围

为确保碾压砼施工,使工程质量达到设计要求,特编制本施工方案,本方案适用于指导碾压砼试验段施工。实施试验路段主要想获得以下指标:用于施工生产的配合比;混合料的松铺系数;确定合理的施工方法(包括混合料含水量的增加、控制方法;压实机械的选择和组合,压实的顺序、

速度和遍数;拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合等);指导合理地安排工期。

(二)、试验段位置及实施日期的确定

拟于k3+512.039~k3+712.039右幅原旧砼路面进行试验段的摊铺;计划于2014年2月27日上午8:00~12:00开始进行,拟定3~5小时完成;计划于2014年4月初完成本标段内的碾压砼施工。 (三)、工作方法和工作程序

1、工作程序:准备工作→ 施工测量放样→ 挂线 →拌料(试验室取样) → 运输→ 摊捕→压实→ 养生。

2、工作方法

(1)准备工作:对原旧路面进行清扫、对大面积沉陷板块采用加筋补强措施;铺筑前并用洒水车对旧路面洒水湿润。

(2)施工测量放样:由测量组对旧路中线复核,检查路基宽度,根据坐标放出边桩,测定出中桩(ph 点)与边桩每个点的高程(每20米一个断面,曲线段5m ),确定每个点与设计高程之差,并在路基两侧安装钢钎桩,依据测量组成果结合设计摊捕厚度乘以松铺系数1.30(暂定),在钢钎桩上标出实际铺设厚度并用油漆做出记号,用施工水平线对逐个钢钎桩上记号相连控制铺设路段的标高。

(3)拌料:搅拌砼材料采用装载机铲运至上料斗,首次搅拌时对装载机满斗量的砂、石进行称重,按照试验配比确定水泥用量。砼的投料顺序按照:粗集料→水泥→细集料→水,拌合时间从粒料全部入斗至出料不少于120s ,保证拌合均匀。

(4)运输:由10吨自卸车把拌和好的成品料运至工地,运输车数量根据生产能力和运距确定,并有适当的余量(试验路段工程数量较小,且距拌和站较近,3部自卸车可满足需要)。自卸车备有蓬布,以防雨淋。

(5)摊铺:

①采用人工一次性摊铺半幅宽,半幅碾压砼一次性碾压成型。 ②摊铺时每10m 挂施工水平线,保证碾压砼平整度。严禁薄层贴补进行找平,但在碾压时,可用人工消除粗集料窝。

③严格控制碾压砼的标高,达不到标准,用铲或扒削除去超高部分或清除重铺。

④摊铺混合料时,保证混合料含水量大于最佳含水量(6%~8%),以补偿摊铺碾压过程中的水分损失。

(6)压实:

混合料经摊铺和整形后,立即在铺宽度范围内进行碾压,碾压时先用20T 压路机静压2遍,再振动碾压1~2遍,碾压工作段以45分钟摊铺的长度为宜。一般为30-60m 左右,初压2遍,碾压速度为25-45m/分钟,复压3-4遍,碾压速度不小于45m/分钟。

碾压过程中对铺设宽度满幅碾压,不得漏压,各部位碾压次数相同,路幅两边适当增加碾压遍数。边角处机械压不到的部位,应由平板夯夯实,严禁压路机在已成型的或正在碾压时的路段上调头、急刹车,防止破坏成品。在各施工段端头4-5m 范围内,压路机应沿路面横坡由低向高适当横向碾压,以防止纵向碾压端头时使混合料向端头方向滑移,形成裂缝或松散现象。

碾压过程中砼表面应始终保持湿润,如表面水分蒸发得快,应及时补洒少量的水。

施工中,从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2.5小时。 (7)养护:

在试验段铺筑、碾压合格后,我部人员立即安排工人进行养护和保护;并在此路段两端设置障碍,禁止车辆通行。随后逐步用洒水车对试验段碾压砼进行洒水,使其整个结构层保持湿润,连续养护3天。在监理单位或业主代表旁站下,请相关资质的检测单位对碾压砼试验路段现场取芯样检查抗压强度是否达到规定要求。 (8)施工接缝的处理

在试验段摊铺过程中,当遇到异常情况(如机械故障等)造成施工中断,且延误时间较长时应设置接缝,摊铺前应将未压实的混合料进行铲除,已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成垂直的断面,再按照新摊铺混合料,继续下一步施工。 五、交通组织及安全保障措施

1、本项目地处中梁山腹地,车流量大、两侧民房、厂矿多,交通保畅难度高。为保证车辆通行,碾压砼施工采用半幅施工,半幅通车,每200~300m为一作业段,纵向分段跳跃开挖,错开段30~50m,采用平行流水作业,待左右幅全线碾压砼处理完毕后,开始铺筑沥青面层。具体交通组织如下:

(1)在施工前方放置交通标志及警示牌(限速牌、单向行驶和锥型筒等标志)。夜间设置红色警示灯,LED 灯预警、标志牌。

(2)在作业区两端设置栏杆,成立交通值班小组,由6人组成,分成两组,每组3人,选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班,并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封

闭施工车道,以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置,准确顺利的穿过施工作业区。

(3)施工范围设置施工标志,告请车辆小心慢行和告请群众注意安全,施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏,加盖防护设施,并设置警示标志,同时施工时在所占路段设交通导向标志,保证施工现场道路顺畅。 (4)施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。

(5)施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外,作业区增加另外三套管理,第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来,锥间距适当加密,以车辆不能驶入为准;第二是安全专职人员现场指挥;第三是加强施工作业管理,设施完整,摆放正确,使行车有序,确保交通安全。

(6)除了对交通安全进行控制外,还严格执行安全防护准则,主要内容有:

a 、标志服。施工作业人员必须穿统一标志服(反光背心)。安全标志服为鲜艳的橘黄色,具有反光功能;

b 、在每个工点,设专职的安全员。在进入施工现场前,安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求;

c 、每个工点在当日收工时,安全员认真清理现场,不在路面、路肩放置

施工机具、材料及废弃杂物,保证路面清洁;

d 、施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截、搭乘过往车辆; (7)施工作业结束后做好恢复交通的各项工作:撤除场内设备,清除场内剩余材料及废物,使路面洁净,撤除警示灯具,开放交通,从封闭末端向起点撤除安全锥和标志,关闭活动开口,撤离现场指挥人员,撤除封闭公告。

(8)在合同段两端或操作段两端,每班两端各派一人值班,机动人员灵活调动。两端设岗亭,用标杆拦车,单车道放行,采用每放完一组车辆的最后一辆车牌号码呼叫另一端,单放完成后放另一端车辆。 (9)现场安全员配备对讲机,用于及时联系指挥车辆安全通行。 2、为了保证华岩镇山田公路改扩建工程顺利进行,我部认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针。做好如下的安全措施: a). 建立安全保证和监督检查体系,成立由项目经理任组长的安全小组;

b). 组织施工人员认真学习交通安全法规和安全生产操作规则,统一着装路面施工标志服(橘黄色反光背心),佩戴安全帽。保障施工人员自身安全和各种机械手的安全操作。

c). 完成施工后的碾压砼达到通车时,全部拆除安全标志、清理路障,保证车辆、行人顺利通行;

四川山江建工集团有限公司

山田公路改扩建工程二标段项目经理部

2014年2月20日

进场机械设备一览表

进场材料一览表

管理、技术人员一览表

交通组织机构图


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